雖然紐柏林24小時耐久賽的威名，並不如隔壁法國的利曼，但想要在這座有著73個刁專彎角，與300公尺高低落差的綠色地獄中求勝，難度可說是絲毫沒有降低，甚至可能過之而無不及。
撰文：鄭祺衡 Jack
編輯：郭正浩 Marco
說到台灣車市中最暢銷的“TOYOTA COROLLA ALTIS”你會想開著他來做些什麼？去大賣場逛街採買？還是接送小孩？又或者是當作營業用車？這些大概是大家“刻板印象”中ALTIS最常被拿來使用的場合，畢竟這款耐操、省油、維護便宜，擁有出色經濟效益的國民神車，就是這麼適合滿足所有人的日常所需，因此，即便在近年獲得TNGA底盤，大幅改善過去被戲稱為“船”一般不適合操駕的特性後，ALTIS似乎仍然擺脫不了“毫無熱血、日常用車”等標籤。
不過，正當你以為狂人總編輯“MARCO”在麗寶23彎做出的2:22的成績後（連輪胎都是原廠狀態），已經是被稱為“神A”的Altis令人驚奇的極限時，最近，有兩輛“非常”原廠的Corolla Altis SP3賽車，於不久前剛結束的2023紐柏林24小時耐力賽（24 Hours of Nürburgring）中，在2.0L自然進氣SP3組以包辦一、二名的全勝之姿獲得了四連霸殊榮，也讓Gazoo Racing再次增添一則賽場上的熱血故事。
而這兩輛代表泰國豐田GR廠隊（TOYOTA Gazoo Racing Team Thailand）的Corolla Altis SP3賽車，僅在增加了符合賽事標準的防滾籠、安全配備、外觀空力套件以及拆空內裝等輕量化措施後，動力部分所採用的M20A-FKS引擎，甚至就是目前AURIS、RAV4、CAMRY等市售車款所使用的2.0L引擎。
不過畢竟是賽車，因此仍然換裝了競賽程式ECU與相匹配升級的進排氣、冷卻系統等部件，但引擎仍保持原裝狀態！而CVT變速箱當然也被改為序列式，雖然這支泰國車隊並未透露馬力數據，但合理推估馬力可能落在約200hp上下。
即便是在這麼一場全球最艱困的賽事之一，但豐田的原廠引擎真的很耐用，在長達24小時嚴苛的賽程下也都沒發生任何故障，讓他們在今年136輛的參賽車中只有88輛完賽的情況下，即便經歷過碰撞，仍舊能裹著厚重膠布以100%完賽率衝線，同時，這也已經是他們連續四年以100%的完賽率獲得冠軍。
並且在本季賽事歷經24:15:02.859的賽程後，兩輛Corolla Altis SP3賽車以突破隊史紀錄的132km/h平均時速完成了126圈。另外，儘管這兩輛Altis賽車所屬的SP3組別幾乎是全場動力最小的，但他們以第60、61位的排名衝線，靠著省去大量的維修時間，她們的名次甚至贏過更大動力級別的SUBARU車隊，與他們的SUBARU STI GT N24工廠賽車。
而今年已經第10年參加紐柏林24小時耐久賽的泰國豐田GR廠隊，同時也獲得賽事官方頒發的“感謝狀”，值得一提的是，在他們使用舊款Altis參加的前6屆比賽，其實並不如想像中順利，這段期間內他們也沒有任何獲獎紀錄，直到擁有逐漸豐富的賽事經驗，以及在四年前更換了使用TNGA底盤的現役車型作為賽車基礎後，才開啟了他們年年奪冠的衛冕之旅，而這也印證了想要贏得紐柏林24小時耐久賽所需的高度專業、與TNGA的強大之處。
這無疑是一場令人熱血沸騰的精彩比賽，但如果你錯過的話也不需要太難過，因為就在明天（6/10）晚間10點，還有今年迎來第100週年的利曼24小時耐久賽（24hrs of Le Mans）即將開跑，除了將同樣由TOYOTA試圖尋求衛冕冠軍外，同組競技的還有Ferrari、PORSCHE、PEUGEOT等7支車隊共16輛車參賽，相較去年僅有五輛車的規模來看，本屆無疑將是近年來競爭最激烈的一屆。
如此豐富的比賽看點，與眾多車廠的高張力競賽，令全球車迷期待的比賽內容，這可是身為忠貞不渝的Motorsport信仰者們不容錯過的。那麼，有人準備好要跟我一起熬夜了嗎？
