“RZ”除了是LEXUS首款純電車之外，同時，更是第一輛日系“豪華”純電動車，但……
撰文：鄭祺衡 Jack
攝影：鄭祺衡 Jack
編輯：郭正浩 Marco
電動車是否就該新穎？當前的電動車市場似乎有個明確的答案，如同過往車用娛樂剛開始發跡的年代，車內的螢幕愈大愈多就等同於票房保證；而時至今日套用到了電動車上，則似乎變成只要長得愈符合人們心中對於“未來車”的期待，就愈能吸引電動車買家。
那麼如果有一天，當這股新潮退去，並且電動車也真正普及後，我們是否還需要這些特質呢？這是我在第一次看見RZ 450e後得出的想法，也可以說是我能想到最合理的解釋，因為說實話，以LEXUS的標準來說，RZ 450e可以說是非常樸實、幾無妝點；尤其是內裝，對應其合理懷疑會突破兩百萬大關的售價來說，誇張點，能用“不及格”來形容。
或許有些讀者會這樣的評論聽來覺得耳熟，因為這正是狂人總編輯Marco過去對於bZ4X內裝的評價。平心而論，eTNGA平台的車款在各方面表現並不差，唯獨就是有著內裝過於簡樸的短板，而這樣的問題即便到了LEXUS RZ 450e都還是沒有完全改善。
首先RZ的材質應用並沒有問題，相較於兩位孿生兄弟明顯上乘了許多，但卻沒有身為豪華品牌該有的細節，儘管提供了暮灰藍、金耀棕、尊爵黑三種顏色選擇的內裝，但門板在白天日照充足，氣氛燈不明顯的狀態下還是顯得相當單薄，而一整片令人詫異的、平坦的灰色門板，大概是為了投影的需求所致，上面簡約到連個車縫線都沒有。
再來就是數位儀表尺寸實在不大，邊緣的黑框佔比也令人無法忽略他的存在，並且也沒有模式切換的功能，雖然中控螢幕依舊挺大的，但仍沿襲自RX車系的介面少了點新意，同時支援Android Auto和無線Apple CarPlay也說不上是值得大書特書的部份，畢竟連60幾萬元的KIA PIACANTO都有；當然，我知道RZ有著孿生框架限制的原罪，不過環顧整個座艙陳設，整體而言沒有令人驚豔的佈局，甚至帶點“bZ味”，用我們的期待來看，整個內裝給出的氛圍感受，除了那個方向盤跟中控螢幕之外，實在感受不到什麼屬於LEXUS的部分…
當然，對於我們這種熱愛駕駛、重視車輛本質的“愛車人”來說，內裝不會是評論一輛車的唯一指標，如同我一直以來對eTNGA的印象，各方面的駕駛體驗確實相當均衡，尤其這回RZ路面處理的精緻度又獲得相當有感的提升，碎震、二次晃動的吸收能力皆相當出色，於市區走停時大大消彌了純電休旅車難以克服的“人車不同步的晃動感”，必須要直到郊區路面品質較差的路況後，才會再次感受到這種電動車獨有的特殊體感，對現階段的純電休旅來說已是不錯表現。
加上這套堪稱eTNGA究極體的Direct4 AWD電子四驅系統，更讓RZ成為該平台出力最大的版本，其前、後馬達可輸出最大204ps與109ps動力，綜效馬力達313ps，相較於SUBARU SOLTERRA多了將近百匹馬力，零到一百更只需要5.3秒，而這也就改善了“小馬力”電動車中高速延展性不足的問題，使得RZ的中高速再加速感受上非常一氣呵成，雖然推力的感受還不到強勁，但如此輸出加上電動車不拖泥帶水的特性，仍然能滿足高速時突圍慢車的需求。
不過，凡事總有一提兩面，RZ在動力與車重皆增加、但電池維持71.4 kWh大小的情況下，將eTNGA本身就不算擅長的續航力問題又給一舉放大，即便已是較貼近現實的WLTP續航力測試，RZ也僅有400km續航里程（海外數據），雖說400km也足夠從台灣頭跑到台灣尾了，但對比市場期待，還是有進步空間。
整體而言，這依舊是輛乘坐舒適、宜室宜家、配備不差的日系純電休旅，只是對於LEXUS這個品牌、對於“純電動車”的期待值來看，仍有些未盡之處，隔壁棚的TOYOTA PRIUS貌似還能看到更多新意與心意，或許對於豐田來說，那所謂的純電動車，真的就只是個……過渡商品吧。
