或許不需要、但一定會想要。HYUNDAI STARIA CEO-B試駕

STARIA，這是我試駕過最高級的現代，沒有之一。

撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco

STARIA打從發表成車圖開始就受到了全世界的矚目，主要原因自是它那堪比概念車、形似太空飛船、或太空車的外觀造型，當然主要聚焦的就是車頭，即便類似的概念在曾經的TOYOTA PREVIA也能得見，但你不得不承認，STARIA的整體設計著實非常摩登，用時尚已經不足以形容STARIA給人的驚喜感，她帶著科幻風格的同時卻又顯得穩重、帶著商務觀感的同時卻又顯得呆萌，而頂規CEO-B車型的玫瑰金套件，更是加強質感、別出心裁的神來一筆，可說把商用車氣息降到了最低之低，轉變成了一台真真正正的超高級廂旅車。

而若要說到俗稱為MPV的廂旅車（就是自用為主的廂式休旅車），目前在國內的大宗就是TOYOTA Alphard，晚上大概十點多去市區晃一晃，若看到路邊停著一排Alphard，就會知道旁邊這大樓裡應該有什麼私人會所，裡面正有一堆老闆們在聚會。

至於以商用為主的“商旅車”，其大宗則是福斯商旅推出的T型車，從早期曾國產的T4到現在T6.1，福斯商旅T型車幾乎統治了國內商旅市場，即便現在競爭者比起過往更多，例如小台一點的Ford Tourneo Custom，大台一點的TOYOTA GRANVIA，甚至是更直接的競爭對手Mercedes-Benz V-Class，從以前到現在，都沒有任何一款產品可以撼動福斯商旅T型車的地位。

不過，STARIA本次從售價149.8萬元的GLD-A，一路開拓到本次試駕、售價209.8萬元的CEO-B，車系售價跨度高達六十萬元不說，車型規劃還囊括了 3+3+3九人座（GLD-A/B）、2+3+3八人座（GLD-C）、以及2+2+3七人座（CEO-A/B）三種形式，除了座位數不同之外，還利用配備上的有效區隔來明顯切割出“商旅車”與“廂旅車”兩個市場，雙向通吃的意圖相當明顯。

那說了那麼多，意思是我認為STARIA可以把T型車以及Alphard給擠下來嗎？其實並不是，畢竟T型車與Alphard的口碑與形象都非常堅強，所以即便STARIA已經開出不錯銷量，但仍需要一段口耳相傳、“吃好倒相報”的時間來穩住基本盤，想挑戰TOP還得等到下一個階段。

雖說不能直接覬覦T型車與Alphard的龍頭地位，但在此級距選擇不多的情況下，我倒是非常看好STARIA成為最強老二，包含KIA Carnival、TOYOTOA Granvia、Mercedes-Benz V-Class，甚至是較為家用取向的TOYOTA SIENNA，都將高機率成為STARIA廣域火網下的犧牲品。

當然，車要賣得好，不是靠豐富的產品規劃就夠了，能夠讓第一波買家願意推薦、介紹給身邊的同類型用戶，建立起良好口碑，這才是重點。

那STARIA有這個本事嗎？我認為非常有，但在我向你推薦他的好之前，我想先說說缺點。

第一個最明顯的缺點，就是行李廂空間還挺不足的。以CEO-B為例，基本上是把所有的空間都讓給後座乘員了，不管椅子如何咨意的調整，二三排乘員永遠都能得到一個寬敞的乘坐空間，但相對的行李廂空間便相當受限。本次試駕我們一共六人其實也只帶了兩天一夜的行李，卻有不少東西得“找空隙”來置放在車艙地上，若想以超過四人的形式來場超過三天兩夜的旅行，我只能說是有點困難。

而按此衍生而來的第二個缺點，就是STARIA的座椅變化相對來說是比較薄弱的，第三排僅有前後滑移、椅背放倒、椅墊收折三種機能，並且無法拆卸，而第二排則只有傳統座椅機能（屏除仰躺不算），同樣也無法拆卸，讓整體變化性少了許多，我認為至少第三排要可以拆卸，才能有效將廂式車種的功能性最大化。這點就是T型車的強項了，也是STARIA相對可惜的地方。

第三個缺點則是中控台設計的似乎不像是要給駕駛使用的，螢幕非常的“正向”就算了，還設計的比較靠副駕駛的位置，導致駕駛基本上是不太容易靠餘光來辨識中控螢幕上的資訊，可惜了雙無線手機連接（Apple Carplay/Adroid AUTO）以及無線充電建構出的無束縛環境。至於中控資訊（包含儀錶板）依然沒有中文就不談了，同時儀表板已經用上全數位液晶顯示，卻仍無法提供較為豐富的顯示介面，也是可惜之處，但這是每款現代都有的問題。

第四個缺點，STARIA只提供前艙與後艙的“雙區”恆溫空調，後艙（二/三排）也僅有置頂的四個小巧出風口，相對於STARIA超大的車窗“採光”面積，冷房效果顯得較弱一些，但一二排倒是都提供了三段調整的通風座椅機能，還算彌補了不足。

第五個缺點……其實沒有缺點了，屏除上述四點之外的STARIA，真的是相當美好，這是我有史以來開過與坐過最高級的HYUNDAI，雖然跟同級產品相比，同樣有著車身重心過高的先天特性，再加上偏軟調的避震器阻尼以及較長的避震器行程，這確實是一輛不適合過快過彎的車，但在採用客車專用的N3模組化平台之後（與TUCSON、Santa Fe相同），STARIA在直線上所展現出的舒適性與行路品質，真的是無庸置疑的級距最佳。

我真的、真的沒想到，STARIA在直線上能這麼舒服、這麼高級，她用和緩、柔韌、以及肯定的態度，在處理所有路面起伏與波動，加上優異的隔音、支撐與包覆恰到好處的座椅、超大面積的車窗玻璃，其實很多時候我都覺得自己身處一輛觀光列車之中，心情非常的愉悅與放鬆。

觀光列車這形容其實主要是指那開闊的視野感所帶來的舒心感，畢竟眼界開闊了、心就開闊了。因為STARIA雖然看起來很巨大，但比對過數據之後你就會驚訝的發現，其實她的車長比福斯商旅的T型車長軸車型還要短上一些，3273mm軸距更是遠低於T6.1的3400mm，所以說起來她是一台比起你經常看到的T型車還要小的商旅車（但乘坐空間卻沒有比較小），只是STARIA利用偏低的腰線、低斜的車頭，營造出一種龐然大物感。

這種龐然大物感其實在視覺上會讓人覺得滿“氣派”的，我認為對於商用車來說利多於弊，只是剛開始駕駛時會需要花點時間習慣那開闊的視野，畢竟這真的是過往車款上較少出現的感受，有點類似現行HONDA FIT的放大版本。

而前面提到的舒心感還有一個功臣，就是那平實穩健的動力輸出。STARIA採用了動力輸出為177hp/43.8kgm的2.2升柴油引擎，雖然光是空車重就有2378kg（CEO-B車型），在剛起步時還是會有那麼一點點的駑鈍，但仰賴齒比綿密的八速自排變速箱，大概在時速超過20km/h之後就會一路通順達到法定速限，山路上坡或是高速公路的超車也仍顯輕鬆（滿載六人與行李），重點是變速箱換檔頓挫相當輕微，提供了強大的駕駛質感。

真的，我又要再次強調了，STARIA不管是開起來或是坐起來，都給出了你差不多能用“不敢相信”來形容的超高質感，因為動力輸出雖然真的不是強大等級，卻相對的剛好與八速自排相搭配，提供了對應STARIA車格應有的柔順與平穩，而CEO車型特有的第二排「零重力Relaxion」座椅，更讓尊客能夠沈溺仰躺其中，不管載的是老闆還是丈母娘，相信都能讓你人生再上高峰。