我對POLO的認知，跟現在的認識，已經是不同的事了。
撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco
像我這個年紀的人（我目前40出頭歲），在剛開始“玩車”的時候幾乎都是從HONDA CIVIC、也就是俗稱的“喜美”開始。不過喜美開一開之後，就會想要開個歐洲車、特別是德國車，但在買不起雙B的前提之下（像我），心中第一首選自然是VW，這是我那個年代的普遍現象。
我確實在喜美之後換了一台VW，但那並不是我心之所向的VW，因為“金主最大”（也就是家父），所以在金主（也就是家父）的堅持之下，我擁有的VW是一台鵝黃色的BEETLE，即便算是搭載了當時頗為稀少的渦輪引擎（1.8T），但跟我當時那年輕帥氣的跑山少年仔形象還是有點不相符，所以我花了不少錢進行改裝，更是全台灣第一台改手排的BEETLE 1.8T。
但，那終究不是我想要的VW。
當時心中最理想的VW是GOLF GTI 25週年紀念版，原廠就提供1.8T引擎、六速手排、18吋BBS鋁圈、專屬RECARO座椅、加大的前後煞車……真是滿地口水。但金主不喜歡、我也沒有錢。所以第二選擇是LUPO GTI，但那車是真的很小，進出後座得比911更加謙卑，同時售價也賞著我巴掌，因此第三選擇才是最貼近現實的選擇：POLO。
其實玩VW的人很有趣，都會認識一堆一樣開VW的車友，而在GOLF自成一個“社區”的情況下（老玩家都知道我在說什麼），屬於小眾的BEETLE車主們就經常跟POLO俱樂部抱團出遊，著實度過不少愉快的時光，我跟某些車友到現在都還有聯絡，是真正的“以車交友”。
當時的POLO屬於原廠代號6N的第三代車款，車主們幾乎有五成是女性，俱樂部裡也展現出各種年輕活力，POLO也幾乎都是這些車主人生中的第一台車（或是第一台歐洲車/德國車），因為他擁有合宜的入手門檻，也滿足都市通勤掀背車的基本需求。
是的，當時POLO的定位很單純：“人生中第一台歐洲車/德國車”，他在各方面的表現都很符合這個定位，即便沒有什麼配備，依然憑藉著合宜售價廣受歡迎，畢竟當時的入門車本來就沒有配備，讓人最驕傲的玩意就是車上掛的“VW”Logo，而不若GOLF陽剛的調性，也使得POLO擁有更多的女性客戶。
我必須說，POLO完美建構了消費者想要擁有歐洲車/德國車的入門磚，開啟了消費者對於歐洲車/德國車的認知與理解，進而讓他們繼續或者放棄歐洲車/德國車。如果說台灣（玩車）人的第一台車都會是喜美，那這些人的第一台歐洲車/德國車，也都往往會是VW，然後不是GOLF就是POLO，至少在我這個年代是這樣的。
所以，POLO對我來說，就該是個親切又帶點調皮的鄰家小孩。
但當時隔近20年，我再次看到了POLO、小改款之後的POLO，我卻很難再有這種想法跟理解。事實上當第六代POLO推出後，我就覺得這已是我對於POLO所能接受的極限。而當我再看到小改款POLO之後，我只有一個想法，這跟我所認知的POLO，已經有了十萬八千里的差距。
會有這樣的想法很簡單，因為本次小改款POLO跟隨八代GOLF的腳步，除了外觀更貼近家族設計外，也用上諸多高科技配備，像是VW主打的IQ. DRIVE/IQ. LIGHT都一應俱全，更有連賓士都不見得有的無線Apple Carplay連結，空調控制介面還改成全觸控形式，再加上原有的全數位儀表板、9.2吋多媒體整合主機…光看配備清單別說跟GOLF平起平坐，就算拿去跟TIGUAN相比也找不出輸面，單看規格配備、科技氛圍，POLO真的是誠意滿滿、非常高級。
但，這不是我想要的POLO，我所認知的POLO，應該是帶著玩味、帶著年輕的放蕩，而不是這樣成熟穩重、大氣老成。重點是，他不該這樣的完美，他應該有點缺陷、有些遺憾，才能讓人覺得這是夢想的起點、這是擁有歐洲車的入門磚，像POLO這樣的入門車，就是應該讓我感受到不滿足，迫使我試圖擁有更高一階的車款，這是讓我好好工作努力的根基，這是保持人類穩定生產的關鍵，我堅信此點。
不過說來正巧，我剛好接連試了GOLF、TIGUAN Allspace、以及POLO，GOLF屬於新世代車款所以當然從裡到外都是嶄新面貌，而同屬一個世代的TIGUAN Allspace與POLO，兩者在配備、科技感、甚至細部質感，我覺得都是近乎一致的，差別只在於空間與車高，還有大小車體駕駛起來的不同罷了。
換句話說，在小車越來越超值的同時，卻也似乎讓大車越來越沒價值了，像小改款POLO這樣已經頂到天花板的“入門車”，以後該怎麼辦？難道我真只能單憑空間大小的不同來選車嗎？
真讓人不知所措。
