說道德意志的高性能車、尤其是那些數十年如一日征戰四方的速度機械，petroheads們的話題多半圍繞著硬派了超過半世紀的波子與鮮明的M Gmbh多一些—Audi Sports？出家的有點晚；AMG？確實，直線上的她們往往快的像火箭，該有的空力套件與運動氛圍也樣樣不缺，但說道與激烈操駕最是息息相關的賽道基因，毋須等馬雲開口，不明究理的熱血車迷們恐怕都選擇直接靜默了；然而，事實真的是如此嗎？
文：狂人 Vincent H.／圖：官方廠照
故事的開始是這樣的，當好友道出了多年前在北宜上駕著六速手排的BMW 130i在彎道中被CLS55 AMG海放的直到看不見車尾燈的往事，我的心裡是有些疑問的—毋庸置疑，那是一架性能猛爆的八缸機械增壓高性能房車，三公升自然進氣的鋼砲被直線被拉開距離也只是剛好而已，但那可是多彎、狹小又緊湊的北宜，動力大小並非絕對的顯學—遑論好友更是個一周將近有五天都泡在北部各大山路間的熱血份子，五米之驅的賓士AMG又要如何在群彎之間擺脫經過了縝密改裝與調教的Bimmer hot hatch的刁鑽攻勢？
好吧，我承認我是有些偏見的，應該說，多數人對於AMG的印象多半停留在所謂賓士御用改裝的階段，撇開高度客製化與著名的＂一人一機＂工程師記名制不提，大家都知道他們的作品涵蓋了幾乎所有你想像的到的Mercedes—從嬌小可人的A-Class直到軸距長達3.2米的V250d，都有著那總能恰如其分的襯托出運動風格的AMG套件，尤其是時下的43、45、63乃至那生人勿近的65 AMG等高性能型號，似乎這世上再也沒有人比AMG更了解所謂的Premium Sport一詞應該是什麼樣子，卻往往忽略了她們以賽車引擎研發起家的事實—當你細數這五十年來AMG的賽車與經典們在沙場上的瘋狂與成就，便會明白這源自德國GroBaspach的汽車工作室之所以奠定了今日的高度更絕非偶然：
- 1965年，兩位仍任職於Merecedes-Benz的創始人—Hans-Werner Aufrecht與大學才剛畢業沒多久的Erhard Melcher正主導著那時300SE賽車引擎的測試與研發，更時常在Aufrecht自家的車庫為改造與調教車友們的賓士；過人的內燃機造詣與Know how不只令這架兩人一手催生的銀箭賽車一口氣拿下了十座德國房車錦標賽冠軍，更註定了1967年AMG正式登場的契機。
- 1968年，靠著由經典的Mercedes ＂Stroke-8”W114/115（約莫是今日的E-Class尺寸）改造而來的AMG 250 3.5成功打響了他們的名號，尤其後期推出、有著3升動力的高性能版本可是那時候全世界最快的房車，更令AMG一夕成名！
- 1971年，成立不過三年光景的AMG靠著有著＂Red Pig＂之名並且十足巨大的AMG 300SEL 6.8，跌破眾人眼鏡的在艱鉅的奧地利賽道—SPA 24小時耐久賽中拿下了房車組別冠軍，甚至在充斥著像是Porsche 911這等賽道性格鮮明又輕巧無比的純種跑車陣容中拿下了總成績第二的驚人表現—別忘了那可是台S-Class吶！
- 1978年首度亮相、有著斗大Mampe與漢莎航空的贊助商貼紙的AMG 450 SLC賽車，不只一舉奪得了當年歐洲房車聯賽Monza站第三名的成績，三年後更在嚴峻的紐柏林六小時耐久賽榮登冠軍寶座。
- 1986年，AMG打造出了世界上首部極速跨越300km/h屏障的四門房車—＂The Hammer＂AMG 300E 5.6；有趣的是，The Hammer身上原始的動力架構其實是來自一具應用在當代S-Class上的5公升V8 16汽門引擎，為了能有效提升性能，創辦人之一的Erhard Melcher透過源自一級方程式賽車引擎結構的靈感，不只成功研發出了獨門的四氣門汽缸蓋技術，更令這具引擎的出力一口氣提升了近140匹馬力之譜！
- 1988年當AMG首次與Mercedes-Benz合體組織了DTM勁旅—HWA Gmbh車隊，憑藉著190E 2.5 16V賽車與AMG過人的調教功力，不只在隔年締造了單季七勝的驚人紀錄，更在1988~1993年間累積了50場勝利與1992年DTM年度總冠軍的傳奇—這還不包括自2000年DTM重出江湖後，直到2016賽季之間HWA所累積的七座車手與九座車隊年度總冠軍…
- 1996年，AMG為了問鼎FIA GT1級別進而打造出堪稱有史以來最昂貴也是最夢幻並且僅僅限量26架民用版本（包含20台Coupe與6台Roadster）的終極Mercedes道路賽車—CLK GTR（撇開已屬Prototype範疇的Sauber C9/C11/Mercedes Benz C291不提，那又是另外一個故事了…），其中競賽版本更在1997~1998年間的FIA GT賽事中創下了車手與車廠的二連霸紀錄！
- 撇開自1994年便成為了一級方程式引擎供應商的往事不提，多年來採用AMG F1動力的車隊們不只累積了五座車手與七座車廠冠軍，自家的Mercedes AMG Petronas Motorsport更在2014~2016年間創下了車手與車廠三連霸的豐功偉業，厲害吧！
當然，這依舊無法解釋當年我好友在北宜上被海放的箇中關鍵，我的目的也不是要鼓勵你從此在山路上見著AMG就非要拚個你死我活才行—只是當你對AMG的認知還停留在1993年與Mercedes第一次正式聯名推出C36的斯文Gentlemen’s racer形象、停留在當年瘋迷了國內無數極致性能玩家們的supercharged野獸E55、甚至是那每每全油門都足以將柏油路面給摧殘的體無完膚的Black Series，事實是鮮少在競技本色上大作文章的AMG其實比你想像中的還要更了解motorsport、更了解激烈操駕應該是怎麼一回事，即便時下多數的AMG高性能型號總給人快又穩並且易於上手的形象多過在彎路上稱霸，但單就AMG GT竟悄悄配置了傳統液壓方向機這一點，其實早已說明了他們血液裡的競技魂遠比群眾所理解的還要更深刻，只是擇善固執的更極端也更低調罷了；不信？不然他們怎麼造的出在紐伯林北環作出了7:10.92的AMG GT-R？這架大幅取材自AMG GT3、有著主動式空力套件與後輪轉向、足蹬325胎寬（後輪）的20吋Michelin Cup 2競技胎，並且能自1900轉起便持續供給著那足令你無力招架的71.4公斤米扭力和瘋狂的585匹峰值馬力的前置後驅輕量化猛獸所創下的，可是FR layout車種有史以來在Nordschleife所創下過最速的單圈吶…倘若這樣的本質學能還不夠超凡，你倒給我翻譯翻譯，什麼叫做極端？
