The Next BIG Shot:Luxgen S3

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一輛車之所以迷人,成氣候,有水準,

其實有幾個關鍵:

首先,

他的設計必須要有水準,

比例要協調,造型要好看順眼,重點是細節絕對不能粗枝大葉,絕對不能給人虎頭蛇尾的感覺;

在來,

內裝要夠精緻,

他不一定需要多麼特殊或者昂貴的材質來包裝,

但牽扯到人體工學的部分要有道理,收邊要夠細膩,至少不能讓你在center console的周圍發現開模的毛邊,而且置物空間與機能除了足敷使用還要設計的夠人性化又夠貼心;

當然,

開起來絕對要協調均衡,

轉向不用多麼犀利但要夠聽話,動態不用多麼靈活緊繃但要易於掌握,動力不需要太波濤洶湧但當你要超車或是爬坡時至少也氣不喘臉不紅;

最重要的是,

空間寬敞,使用便利,組裝紮實,隔音夠好,配備豐富,

絕對都有著很大的加乘效果,

至於主被動安全則是基本,

每一台車都應該要有水準,不分高貴你我。

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這正式我對Luxgen S3的第一印象,

不似過往任何一台納智傑,

在這架Entry-level的作品上面你看不到那種初生之犢的試探與摸索,

而是真正有種向國際水準看齊靠攏,超過預期的感受;

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細節,

是最令我有感的部分,

他不再像是第一代M7剛發表時你還會在後座中排發現公差有點大甚至還帶著點毛邊的塑膠件,

而是大至儀表板設計,小至方向盤字體的選用都能讓你感受到納智傑的進步與用心,

中控台乃至於每一片內飾板都不復見做工不理想的部分,

而且小地方的質感更有著顯著提升;

當然,

配備一直都是Luxgen的強項—尤其是車載系統,

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畢竟這個級距有Eagle View和Side View這類顯示輔助功能的也只有S3,

而且這一代的Think+終於擺脫了那積弱不振的HTC轉跟鴻海合作;

事實證明這個決策相當正確,

因為無論是畫質或是使用流暢度都比過往強大太多,

但唯一令我費解的是,

S3並沒有內建的衛星導航,

必須得下載專用導航軟體後再用鏡像的方式連結手機投影在車載主機上,

而且還只有Android only?

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設計,

就比較主觀些,

畢竟每個人喜好不同,

好在這一代Luxgen確實也在細節上下足功夫,

比方說車側的每一條摺線都是那樣渾然天成,

絕非為了設計而設計的自然與流暢相當令人激賞,

而且這一代S3打著所謂Cross Sedan名號所導入那足以比美休旅車的車高(1527mm可不是普通的高),

視覺比例上卻也不覺分毫突兀,

唯獨車尾造型個人認為似乎太…狹窄了點,

當然這類小車難免會遇到這樣的問題,

她們的尺碼終究很難給人寬扁的運動氛圍,

總有點像是老式的透天厝那樣高瘦狹長;

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空間,

則是S3的一大亮點,

這一代S3的乘坐表現實在出色,

刻意拉高的車高絕對扮演了舉足輕重的腳色,

尤其是後座腿部空間,

個人甚至認為不亞於任何一台D-segment甚至是更上層的E-Segment房車,

你要優閒的翹個二郎腿都還距離前座椅背很遠,

拜車高之賜頭部空間的壓迫感除非刻意坐挺不然並不明顯,

而且行李箱容積也相當驚人。

忘了說,

這一代Luxgen S3的座椅泡棉也有著相當大幅度的進步,

支撐性跟舒適性都比同屬轎車級距的S5好上太多;

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不過最讓我驚訝的,

還是實際駕馭起來的感受,

這一代S3之所以出色,

優異的底盤功夫絕對有著實質加乘效果,

儘管後軸其實有些偏軟,

而且高車高在過彎時的側傾也比較明顯,

長行程的懸掛與兩面討好的阻尼設定恐怕沒辦法給你多麼運動的路感回饋,

但S3無論是在指向性,後輪循跡都屬上乘,

有些輕手的方向機回饋並沒有令轉向有著絲毫含糊,

而是一種相當聽話,說轉就轉的調性讓人對車頭指向有著極高的掌握度,

這時偏軟的後軸反而能適時給予S3些許的滑動與絕對活潑的traction帶著車身依照你的意志行走,

而且好處是貼地性奇佳無比,

儘管原廠配胎並不性能卻總能抓住路面,

超乎預期的操控表現實在令人驚訝,

協調性更不亞於級距內的歐裔對手們—偏偏就是那顆CVT,

S3的模擬換檔實在有些不靈光,

而且激烈操駕時變速箱電腦實在太常介入,

不是突然跳到超乎預期的檔位令動力陷入一片真空之中,

就是需要降檔時非得要到極低的轉速才能成功,

雖然這具CVT搭配上1.6自然進氣動力的加速表現其實不差,

變速質量也算不錯(沒有太多收油時的頓挫),

但完全與激烈操駕無緣的設定也令人深感可惜,

倘若有機會出個手排變速箱的S3,

個人認為其實會是台很讓人驚豔的作品,

假如真有個1.8渦輪的運動版肯定很熱血;

組裝,

也是S3相當進步的一個環節,

她的車室隔音相當有水準,

對抗風切聲或者是輪胎的滾動噪音都有著超乎預期的表現,

而且你可以很明顯的感受出車身的剛性有一定的水準,

比較可惜的是這具1.6升自然進氣引擎高轉速的運轉品質稍微粗了些,

而且當CVT全油門一直維持著偏高轉速向前衝的同時透過防火牆傳來的聲浪其實有些惱人,

但是若你以入門房車的角度而言,

卻也是可以接受的範圍內,

而且比Vios實在紮實太多;

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沉穩,

是我認為Luxgen S3在調性上最大的改變,

她不再是過往那種有些浮躁又有些沒準備好的Luxgen,

而是一間開始可以面面俱到,開始可以很討好的國際大廠水準的作品,

唯獨主被動安全要滿配還是以頂級型號為主,

大概是繼變速箱後唯二的缺憾。

很高興看到納智傑的蛻變,

再怎麼說這終究是件值得驕傲的事,

能親眼見到這個台灣自主品牌從懵懵懂懂跌跌撞撞,

直到開始有模有樣,開始走出屬於自己的一條道路;

成功與否?

相信市場反應還有數字會解答一切,

但我真心認為如果消費者們願意給S3跟Luxgen一個機會,

這車很有可能會是繼Sentra 331跟Cefiro之後裕隆旗下的The Next Big Shot,

真心不騙!

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