故事的開始正是這段Lexus LF-A跑紐柏林的影片。
話說自從R35在07年東京車展發表時公布的以7:38秒跑完紐柏林，
稱霸＂綠色地獄＂似乎成了近年來最受車廠矚目的話題之一。
如雨後春筍般出現的新生代日系跑車一個個無不以締造第一快的成績作為最高指導原則，
甚至向來不以操控見長的美系車也出現了如Dodge Viper ACR與Chevrolet Corvette ZR-1這般足以令歐日系對手汗顏的資優生，
昔日獨霸的歐系車廠更是戒慎恐懼，
這樣百家爭鳴的盛況更是令人興奮不已。
要在22.8km的Nürburgring Nordshleife北側賽道有一個必要條件：
均衡性
不似筑波的緊湊或者是Monza的高速見長，
紐柏林北賽道有著總共172個充斥著中低高速各式特性彎道和超過300m的高低差，
再加上單圈20km以上，
考驗的不只是車手的心臟和天分，
耐力更是致勝的重要環節；
多變的賽道與年代久遠的鋪裝路面，
對車輛的調教更是有著極高要求，
並不是隨便改組硬梆梆的懸吊再加上防滾籠就可以在紐伯林有好成績的。
10年發表的Lexus LF-A又是一絕；
豐田的技術絕非等閒之輩，
但叫價375,000USD著實令人印象深刻，
畢竟在北美市場這可是比599還要高的訂價；
儘管豐田為了研發LF-A的碳纖維車台技術真的砸下重本，
如此高昂的售價依然是賣一台賠一台，
那顆高轉速4.8 V10更有著令人充滿遐想的9000rpm紅線，
但放眼日系車壇前無來者的暴力售價真讓人好奇？
當GT-R在Nürburgring Nordshleife已經用原廠車做出7:24秒的圈速，
有著GT-R五倍價格的LF-A究竟又有多少能耐？
Vnz買不起LF-A，
但是依然對這台聲浪狂放到不行的豐田之最充滿好奇，
更打從心底想知道究竟那7:14的單圈成績究竟是遠在天邊的幻想，
或者真有可能辦得到？
當Vnz在狂人日誌例行的會議提出這個Idea，
我們決定用CP值最高的方式：
透過Play Station 3 Gran Tursimo 5這個遊戲，
來秤秤LF-A究竟有多少斤兩重？
甚至是所有在Nürburgring Nordshleife跑出好成績的優等生們，
我們至少都要用GT5徹底走過一回。
首先我們買了一台LF-A，
Vnz更是應景的選了黃色的。
礙於GT5裡面並沒有Nurburgring Package的LF-A，
所以是必要用自行改裝的方式達到類似的規格，
不過首先我們還是要以全原廠設定的方式來看看到底可以推進到多少成績？
GT5裡面的原廠LF-A搭配跑車胎硬胎，
我們將輪胎換成跑車胎軟胎，
比較接近原廠搭載之Bridgestone S001的實際胎質，
並且將所有的輔助系統等等全數關閉，
僅僅維持ABS的正常作動而已。
說老實話Vnz個人認為，
LF-A真是一台非常高明的車子—儘管這不一定代表他是那麼的容易上手，
甚至那種介於推與不推之間的感受必須要花一點時間適應；
往往過快的進彎速度就開始推頭，
但收個油門再補下去馬上車尾就滑出去了。
怪的是，
或許是車身夠輕或者配重夠平衡，
那樣的滑動卻是很好控制的，
所以在許多彎上面時常有逆走的情形發生。
憑心而論，
還滿爽快的！
直道上面的LF-A更是令人心醉，
V10的引擎浪聲真會讓人有一種彷彿駕著方程式的錯覺，
同樣是那麼的原始而純粹，
毫無掩飾，
在多數彎道上的表現，
當Vnz逐漸熟悉了他的操控之後，
更是驚為天人的好。
絕佳的平衡性造就的是難以想像的高度穩定，
至少以一台有著如此動力跟過度輕巧車身的5公升V10而言；
儘管有些人會抱怨他有些些神經質，
但至少不是一滑出去就要說再見那樣難以捉摸，
而是當你習慣了之後，
可以善用滑動做很多事情；
不似R35的穩定，
LF-A很像是個不服老的壯年男子，
衝動之餘卻保有著年齡薰陶之下的些許穩重成熟，
更讓你訝異的是他的活潑與赤子之心，
足見豐田真的在底盤工程層面下足功夫…
那些舊時代豐田曾經有過的性能經典並沒有隨著時代推演而隨波逐流，
儘管Supra或者是Celica都已停產多年，
市面上充斥著以日常通勤為第一考量的豐田產品；
或許Toyota的某些造車理念並不能為許多車狂們所認同，
但是LF-A證明了豐田沒有忘本，
他們依然是那個會為了Le Man推出GT-One的豐田，
他們依然是那個將Formula One視為One Aim的豐田，
那個基因裡隱藏了大和民族強烈尊嚴和義無反顧的豐田…
最後，
Vnz在兩次失誤的情況下做出了7:21秒的成績，
在這裡跟大家分享一下節錄的小短片，
跑得不好的地方也請高抬貴手，
畢竟This is purely just for fun，不是麻？
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