說麥金塔可能有些人會不明究理，
如果我說蘋果，
相信各位狂人們肯定不陌生．
看看身邊有多少朋友拿Iphone或者Ipod？
這個幾乎改變了全球3C生態的一流品牌，
在已故的Steve Jobs天馬行空的創意還有可怕的Marketing Strategy之下，
造就了無與倫比的空前成功，
蘋果有如此成就，
Steve Jobs絕對功不可沒，
甚至很多人說沒有Steve Jobs就沒有今天的蘋果；
但鮮少人知道，
蘋果背後其實有一位幕後功臣，
就是我們今天要談的Steve Wozniak．
Steve Wozniak當年在HP的時候結識了Steve Jobs，
兩人一拍即合，
並且共同創立了蘋果電腦．
Wozniak憑著本身對Computer Science和Engineering的專精與熱情，
幾乎一手包辦了所有蘋果的大小研發事務，
讓Steve Jobs能更focus在管理還有Sales的領域．
他們一起經歷大風大浪，
從Jobs的人生低潮到蘋果一路走上世界的巔峰，
Wozniak卻只是用他一貫低調的處事原則不離不棄，
他位高權重卻從不迷戀功名利祿，
不曾參與管理因為他只願全心投入心愛的研發事務，
甚至將九成以上的持股都分給一同打拼的蘋果員工．
對他而言，
只要能為熱情而活，
一切的錢財或者名聲都只是幻影罷了．
你說他份量不夠？
Wozniak或許不夠光鮮，
但Machintosh的基礎是他打下的，
假如沒有這位和藹可親的最佳第二人，
Steve Jobs肯定沒辦法帶領蘋果走到這一步；
甚至，
就不會有蘋果．
Mercedes Benz G500就是一台這樣的車：
或許沒有G55 AMG來的光芒四射，
卻同樣不容忽視；
甚至，
比起G55過分強調出類拔萃的On Road性能，
G500在許多設計與配置上反而更像是一台傳統G-car．
那晚我在博愛特區一代駕著G500閒晃，
儘管這台03 Model的G-Car已經算是很現代的版本，
比起80甚至70的G而言本當多些時下的奔馳味，
但令人訝異的是這台車依然有著沉重無比的油門，剎車跟Steering．
連電控按鍵的手感都帶著點層次，
或許03還不夠新？
但記憶裡約莫同時期的W211或者那時的S-class都有著單靠一隻手就可以搞定的方向盤，
就算是兩段式油門也不致到＂沉＂的地步；
G-Car則是截然不同的感覺，
有點像是我的Carrera 3.2，
可能誇張了些但那樣駕駛的感受確實有些dejavu的錯覺，
近乎傳統機械式老車的回饋；
但底盤又是另外一回事，
尤其在碎震的處理完全就是一台on road Mercedes該有的水準，
絕對沒有任何記憶裡過坑洞就晃到不行的off raoder feedback，
不禁令人懷疑這真的是一台很Hardcore的越野車麻？
再來就是Firm到不行的車身，
儘管十年車齡還是有著一點內裝異音（真的只是一點點而已），
一旦坐進G-Car裡你會有種無所畏懼的安心感受；
請原諒我庸俗的用詞，
但這車真的是無比紮實，
我尤其喜歡那老味十足的關門聲，
到底是六角鎖的設計還是什麼原因造成的我也說不清，
但你聽不到一般刻板印象裡的悶哼聲，
而是一種近乎清脆的逗趣聲響．
G500可能沒有G55的暴力加速，
說老實話這具V8裝在G-Car上面多數的時候也跟這台車一樣Firm，穩重，
沒法像G55的Kompressor那樣激情；
G500可能沒G55那樣Iconic，
光少了AMG的Badge就很難令多數人對他留下強烈的印象；
但對我而言，
G500好像Steve Wozniak，
他沒有Steve Jobs或G55來的華麗亮眼，
卻更加承先啟後，
奠定基礎，
踏穩腳步，
貫徹理念，
內斂的形象底下蘊藏著的更是一台傳統G-Car一切迷人特質的總和；
他或許不是一台Dream Car，
卻是一台真正可以陪你一直走下去的稱職夥伴，
更是G-Class名正言順的Legacy．
