１：X-Trail目前區分成國產的輕油電以及進口的e-Power兩款，輕油電提供三等級車型，並均數提供客車以及客貨車兩種版本，而裕隆現行公布的預接單價乃為客貨車版，客車版預計加價十萬元左右，且為受注生產。
２：裕隆強調“輕油電”，是真的最輕的那種，為12V搭配單電池單馬達，雖然名義上可以提供引擎輔助輸出，但馬達扭力連1kgm都不到，出力完全可以忽略不計，主要用途還是在協助引擎啟動、以及降低引擎除了推動輪胎之外的消耗。電池提供10年20萬公里保固、馬達提供8年不限里程保固，相信可以給車主足夠信心。
３：引擎本體是跟e-Power相同的KR15DDT，同樣具備VC-Turbo可變壓縮比技術，出力也是完全相同的204hp/30.6kgm，差別只在於這次可以真正的感受這具引擎的出力特性。
４：X-Trail輕油電經能源局實測繳出16.0lm/L平均油耗，僅小小勝過採用純燃油引擎的HONDA CR-V以及Ford KUGA。說實話以此引擎技術含量再搭上輕油電技術（雖然僅有輔助），大家對於油耗表現的期待應該是會再高一點。
５：跟同樣搭載三缸引擎的對手相比，我認為X-Trail輕油電擁有最好的引擎運轉質感，低速時的抖動幾乎無法察覺，轉速攀升時的表現比起其他品牌的四缸引擎也不遑多讓，特別是那個引擎聲浪，還真的有那麼一點點點GT-R的感受。
６：雖然引擎聲浪很渾厚好聽，也可以感受到在一腳油門下去時，瞬間噴發的提速力相當明顯，但這加速感的持續性卻無法維持太久。我個人感覺是模擬八速的CVT變速箱有刻意在“吃掉”動力，把整體輸出特性調至舒適平順的方向。
７：國產的X-Trail輕油電跟進口身份的X-Trail ePower對比，有諸多相同也有諸多不同。相同的部分包含車體結構、隔音，甚至是內裝用料、組裝品質、細節質感（座椅之外）等等，國產身份的X-Trail輕油電表現其實並沒有比進口版差。
８：不同的地方除了配備之外有兩處，第一是內裝椅面用料甚至是“形狀”都不同，撇開進口版的菱格紋看起來比較高級之外，國產版座椅的質感在細節上都不如進口版，但也算跟同級對手平起平坐。比較大的問題是包覆性與支撐度較差，簡單說就是椅面很“平”，特別是後座感受非常明顯，此外輕油電版也不提供雙色內裝選配，但我估計明年會以特仕車身份出現吧。
９：第二個不同在於避震器完全不一樣，據悉連料號都不同（國產/進口），輕油電款顯然更偏向舒適，避震器支撐能力不如進口版，雖然高速足稱平穩，但市區卻偶有多餘晃動，彎道下沉量也比較大，路感回饋更少了進口版的層次與細節。如果原廠報價不算高，那還挺建議車主們可以直接去流用進口版本的避震器做原廠改替換，前提是有先試駕過進口版本了。
１０：以此級距來看，X-Trail（不論進口國產）給出的駕駛輔助系統功能是最強大以及豐富的，包含ProPILOT智行安全科技、AI智能駕駛輔助系統、P-FCW超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、360環景、車道偏移等等等應有盡有，以此價位沒得抱怨。
目前X-Trail開出的預售價為106.9、116.9及123.9萬元，已知的配備差異部分到中階就已經有完整的主被動安全以及駕駛輔助系統，旗艦版只是再多了BOSE音響、抬頭顯示器、皮質門板、雙前座電調以及行李架，按七萬元價差來看，中階絕對夠用高階盡享尊榮。
不過，雖說相比前代已是配備滿滿，但目前120萬元以內的休旅市場競爭實在過於激烈，X-Trail輕油電的表現有強也有弱，她不會是表現最差的，但也不會是得分最高的，就像是多年以後，你記得他的臉，但卻總想不起名字的那位國中同學。
X-Trail輕油電絕對是款好車，只是在舊款沈寂多時、已經喪失市場聲量許久的當下（2021年起就不在國產休旅/商用銷售前十名內），如何創造記憶點與獨特性、重新喚起消費者對於X-Trail的興趣與信心，應該是比起產品力更重要的關鍵。
