試駕以前，我對Crown抱持著各種美好的幻想…
撰文：黃士紘 Vincent
攝影：黃士紘 Vincent、陳睿旻 Ray
或許是crosscover sedan的概念和輪廓太前衛？也或許是皇冠這塊歷史悠久、堪稱日式大型豪華房車翹楚的豐田JDM旗艦招牌，加深了我對她的期望？以為如此顛覆的車格在其深植人心、傳統且細膩的“高級感”加持下，肯定會帶給我們耳目一新、很出格的感受。
嗯，至少在摸到車之前，我真的是這樣想的…
首先，如果你以為這是台很日式的車，請先收起這樣的想法，僅管高聳的車身乍看比作風美式的Camry還要瘦長，但時至16代的Crown早已棄守了長年對所謂最適日本街道使用的1.8米車寬的堅持，就連引以為傲的後驅底盤也不復見，改為被廣泛運用在Camry、Lexus ES上的TNGA-K橫置前驅平台。
講白了，她跟過往的Crown真的沒有太多關聯，15代以前的Crown，就算擺在長軸的LEXUS LS旁也毫不漏氣，甚至有種分庭抗禮之感。至於Crown Crossover…不只十足“前座取向“，LS就別提了，就算拿次一階的ES來對比也略遜一籌。
我很訝異Crown Crossover在用料和質感的演繹上竟如此保留，即使手法簡約、明亮的淺色內裝與原裝的12.3吋車機確實將科技感詮釋的不錯，舉凡四向電動調整的方向盤、感應式電動尾門、電子避震、雙前座加熱通風與後座加熱等凸顯“高級感”的配備也一應俱全。
但說穿了，也就是比現行的Camry再高級、設計感再強一點，細看的塑料感其實有過之而無不及（尤其是排檔座那整塊很容易留下刮痕的噴砂塑膠飾板）。再來便是她的後座，僅管膝部空間不會讓人失望，卻很難用寬敞來形容低斜的C柱為頭部帶來的壓迫感；或許，這都是在為還沒正式發表、極有可能又是日本市場專屬的Crown Sedan留伏筆吧…？
沈穩，是她給我的第一印象，至少在路感這件事上，她很“Crown”，很符合一台傳統、穩重的大型房車該有的調調，直逼兩噸的車重，說明了她並不靈活，就算E-Four確實將TNGA-K在彎中的循跡耐受度推向了新的高度，說轉就轉，刻意加快轉向節奏也不至有無力招架的情形，但長行程且偏軟的懸掛會如實且緩慢的將荷重轉移到外側。
強烈的離心力會告訴你這並非她的強項，況且還有除了將駕駛模式維持在最運動、阻尼最強的Sport S+外別無他法，每每在彎中遇起伏、拉不住彈簧時的二次彈跳？
這是台不折不扣的cruise car，並非她真的毫無操控可言，但豐田確實刻意將她設定的很舒服，舒服到就各方面而言，她都讓我回想起了如Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series之類的角色。
巡航的姿態也好，吸收震動、柔和的緩衝方式，甚至是通過伸縮縫、前後軸擺盪的感覺，還有那靜謐、銜接時滑順到讓人難以挑剔的2.4T油電動力線性且飽滿的中後段力道，就連6AT換檔時的震動也被調教的難以察覺，不敢說在同一個水平，但就調性和駕乘、運轉時的品質，卻有著異曲同工之妙，除了扁平比僅45的21吋胎的吸震實在不太好…
平心而論，她真的很不日本，至少不像印象中純正日規高級車細膩，就好比Toyota的Sienna和Alphard，同樣都是逼近300萬、經常會被當作保母車的七座MPV，實際上卻是截然不同的玩意兒。
所以，與其說她是走向世界的皇冠，我倒覺得這很明顯是針對北美市場量身打造、用以填補Avalon停產後空窗的產物。但如果你理解皇冠、深知這塊老字號的豐田金字招牌所謹守著的，一直都是對於絕對且無可挑剔的品質與riding comfort的追求，又恰巧是傳統大型房車的愛好者…
Crown，或許正是sedan式微的年代，一個最浪漫也最忠於原味的存在。
