雖然台灣市場對這個豐田傳奇車系還有些陌生。但“CROWN”之於日本的意義，大概可以理解成台灣人與“棒球”的情感連結。
撰文：鄭祺衡 Jack
攝影：郭正浩 Marco
編輯：郭正浩 Marco
事實上關於CROWN，實在有太多故事可以講了，身為豐田歷史最悠久的車系之一，CROWN早在1955年便已問世，在那個汽車技術仍落後於歐美國家的時空背景下，CROWN是第一款完全由日本開發、製造、並出口至美國市場的乘用車。此外，當時用上前雙A臂懸吊的她，甚至還是第一輛參加國際拉力賽的日本車，這一切功績，就如同當年紅葉少棒帶給台灣的意義一樣，“CROWN”成為了日本戰後復甦時代的自信與驕傲。
就這樣，到了80年代，CROWN迎來了發展的最高峰，除了是我們較為熟悉、擁有方正造型的“皇冠轎車”之餘，也成為日本社會高度認可的頂尖轎車代表、成功人士的象徵，威名甚至強過“TOYOTA“這個品牌。
然而，就如同紅葉少棒後續也未奪得世界冠軍一樣，CROWN同樣沒有成為日本的勞斯萊斯，甚至在LEXUS推出、CAMRY越發豪華之餘，成為兩者之間那略顯尷尬的存在。重點是，就像是沒有在收音機前聽過棒球賽事轉播、很難完全領略當時紅葉少棒帶來的感動，CROWN無法吸引年輕客群認同、用戶年齡層偏高、甚至逐漸流失，也是不爭的事實。
不過，這些窠臼或許都將停留於此，畢竟關於這首次引進台灣的CROWN第16代車型，確實是大破大立、前所未見的一代，不但是豐田章男口中「決心為皇冠開創新時代」、「讓更多人認識皇冠」的全球戰略作品，彰顯了豐田的重視程度。
為了讓皇冠“微服出巡”，全新CROWN大膽捨棄象徵其信奉多年、豪華車必要的前置後驅設定，改採更務實的前置前驅，甚至還迎合潮流的改成了“CROSSOVER”跨界車格。不過，即使綜合諸多的車系首見，但在親眼見到CROWN CROSSOVER後，我還是能感受到她所散發那既不屬於LEXUS也絕非只是輛TOYOTA那麼簡單的獨特氣場。
不可諱言，這獨特氣場除了來自於流暢又顯跑格的低趴“快背”造型之外，這次試駕的“黑色”媒體車也居功厥偉，讓我有種小時候看到地方上那些“黑頭車”的感受。只是這黑頭車在豐田的刻意為之下，其氣場比起價格帶重疊的LEXUS ES，不僅更顯年輕，還自帶不少充滿俐落的時髦。
確實，全新皇冠從外觀上一點都不老氣，甚至有些跑車感，而這種調調也延續到了駕駛感受上，但在討論操駕感前，得先談談舒適性，畢竟這是過往皇冠立基的根本，某個程度上甚至可說是沈重的負擔，哪怕一輛非常舒適的“皇冠”，可能都只是剛好及格而已。
但，豐田依然沒讓我們失望。正如同我們對她的想像（或者說期待），簡單說，即便有著明顯的離地高，但CROWN CROSSOVER開起來就像是一台轎車，而且是一輛近乎讓人無從挑惕的轎車。
要知道以前豐田的“舒適”，總是用軟軟的懸吊，給出有些空洞、甚至是鬆散的支撐性，網友暱稱為“船”。但現在的豐田、或者說CROWN CROSSOVER，卻能以具備層次、充滿韌性、備妥細節的處理方式，給出了一個堪稱教科書等級的舒適性。
此時網友提問，那S-Class呢？勞斯萊斯呢？哥們，CROWN CROSSOVER是一台不到兩百萬的車啊，在成本的差異性上，CROWN CROSSOVER已經做到了近乎在平流層飛行的極致，重點是，在這極度舒適的前提下，更是再次將TNGA底盤近年的品質保證再次表露無遺。
這不只是輛舒適的車，更是輛可以開快的車。轉向時底盤跟進的反應迅速之俐落，讓人想起COROLLA SPORT，而在彎中更受惠於相當強大的懸吊支撐性，側傾輕微之餘還同時提供令人安心的穩定度，四個輪胎就這樣牢牢的定在地面上，加上後座向內凹陷的椅面設定，讓其前、後座都提供了與彎速相匹配的包覆性，讓你有著足夠信心鼓催油門。
而本次試駕的貴族版搭載2.5L Hybrid搭配E-CVT加上全新雙極鎳氫電池，不僅油耗來到22.4km/l，亦帶來222ps的最大動力輸出，雖然這組合整體說來算不上新奇，但除了運轉品質可圈可點之外，隨傳隨到的動力特性也讓人心滿意足，這種動態反應與操駕感，以一輛軸距2850mm、車長逼近5米、訴求舒適的旗艦車款、甚至還是輛CROSSOVER，“皇冠”真是帶給我全面的不可思議。
真的，這車開起來真是太棒了，但……或許是豐田亟欲擺脫那過往的“老氣”形象，全新皇冠在外觀與操駕都充滿動感、讓人超越期待之餘，卻在內裝鋪陳上顯得有些出乎意料的“平實”，畢竟我們對於皇冠的期待，除了舒適性之外，重點是那形顯於外的“豪華”。
要知道，既被稱作“皇冠”，又長期佔據豐田頂尖房車之地位，在那個在車用娛樂尚未發達的年代，內裝的“氣派感”大概是最能傳達高級意向的方式，所以過去的皇冠幾乎都以米色內裝為主打，更以大量的木紋飾板強化視覺效果，要說老土可能是有那麼一點，但卻也顯盡當年不可一世的王者氣度。
然而，全新的CROWN CROSSOVER儘管搭載多項“該有”的科技配備，如12.3吋全數位儀錶、中控螢幕、HUD抬頭顯示器和無線Apple CarPlay、JBL音響等等，但整體感受卻僅能稱作“精美”，不僅有著不算少的硬塑料，車艙陳設相較外觀也略顯保守，同時電動尾門、全景天窗也一併從缺（貴族版）。雖然從理性的角度來看，配備對比售價其實也不算差，但要說“皇冠”曾打下的響亮名號，確實會讓人有些過高期待，然後再有些感覺落差。
人總說，有一好沒兩好，全新CROWN確實擺脫了過去的窠臼，不過卻是好的壞的都拋棄了，是一輛你得重新認識的皇冠。說得再直接一點，這是輛可以被稱作“高級”、甚至是“充滿創新”的TOYOTA旗艦房車，貴族版與皇家版分別開出157萬元與207萬元的售價，具備強大競爭力，畢竟你能以非豪華品牌的價格，得到近乎豪華車款的車格與行路質感。
這是一輛很棒的豐田，但…她不是皇冠。至少，不是我們記憶中的那個皇冠。
