Kia近年在台銷售開出紅盤，除了諸多產品接連登場幫助買氣之外，品牌形象的提升也功不可沒。
撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco
但～對於意圖朝向“Premium Brand”（高級品牌）的Kia來說，拉抬聲勢絕非單靠換個logo就能達成，於是身為Kia EV車系的第二款作品，韓國虎沒有選擇現今大宗的跑車或是中型休旅，而是直接推出了象徵品牌旗艦地位、也是目前品牌最高價的產品：EV9。
先說結論吧，EV9已經確定將在今年（2023）第四季於台灣上市，在全球屬於除了韓國以外的首波市場之一，比較“困擾”的是，以已經公佈價格的美國市場來看，EV9的起價為56000美元，比起EV6的48700美元起價多出近一萬，而在台推估售價就算沒有300萬元也會接近300萬元。
300萬元買一部Kia純電休旅，這大概是很多人都不能接受的事情，但等你看到實車，你或許還是不會買，但至少，你應該會覺得這價格是可以接受的，因為坐擁旗艦地位的EV9，從外觀開始就展現了其身價，全新Digital Tiger Face不僅辨識度極強，重點是那數位日行燈甚至能有不同的排列變化，完美展現了何謂“科幻”。
跟車頭造型同樣讓人印象深刻的，便是展示車上那巨大的21吋鋁圈，輪胎尺寸更是已達超跑等級的285/45R21，與EV9菱角分明的外觀線條相映相輝，旗艦身份的氣勢相當足夠。唯獨車尾是我個人認為在外觀上的可惜之處。不是說設計的不好看，但相比車頭給人的印象深刻，車尾一直讓我聯想到同車格的VOLVO EX90，驚艷度稍微弱了一些。
內裝部分，豪華有餘但驚艷度同樣少了點，畢竟整體感受與EV6相仿，但在懸浮式中控、排檔桿移至方向機等手法下，視覺感受更顯簡潔，並在諸多軟質塑料與皮革的幫助之下，堆疊出符合身價的細膩質感。
與EV6比較明顯的不同在多媒體介面上。首先是空調介面被獨立在儀表板與中控螢幕之間，雖然我個人還是比較推崇實體按鍵的設計，但不用進選單找功能的設計，還是有其便利性。至於12.3吋中控螢幕的部分，也改換了全新UI，提供近似智慧型手機的直覺邏輯化。
配備方面，現場展車自然應有盡有，能看到的包含第二排按摩、無線充電、第三排電動收折、全車電調座椅、電調方向盤等多如繁星，但台灣規格還在與原廠協議中，需等待總代理公布，不過其中被Kia品牌、甚至是整個現代集團首度運用的Level 3智慧駕駛輔助系統，有沒有辦法完整導入是最需要關注的重點。
而EV9最讓人驚豔的，自然是其充裕到近乎龐大的車內空間，比起Carnival還要多出10mm的3100mm軸距，讓EV9的第二排與第三排都能夠擁有舒適環境，三排座車型中較為人詬病的第三排，EV9也給出了電調椅背、出風口、置杯架、充電孔等配備，重點是座椅泡棉非常厚實，我是有足夠信心坐在裡面進行長途旅程。此外，還能第二排座椅還能選擇“旋轉功能”，讓後方四座“Face to Face”，在增加第三排腿部空間的同時，也能增進乘員乘坐感受，就差一個可以滑移的中央置物桌了！
至於動力方面，目前原廠提供單馬達與雙馬達兩種，並把車型區分為標準版（單馬達後驅）、長里程版（單馬達後驅），以及GT-Line三種（雙馬達四驅）。原廠數據顯示，標準版搭載76.1kWh電池組，輸出215hp/35.7kgm，0～100km/h加速8.2秒；另外兩款車型則都使用99.8kWh電池，長里程版最大輸出稍微縮水至201hp/35.7kgm、0～100km/h加速9.4秒；四驅版則有380hp/61.2kgm最大動力，0～100km/h為6秒，還能透過線上購買“BOOST”增壓功能，讓扭力進一步增加到71.4kgm、零百加速縮短至5.3秒。
目前Kia僅公佈長里程版本的WLTP測試數據，在搭載19吋圈胎的設定之下，最大續航里程為541公里，按此推測剩下兩款車型的行駛里程應都能在400km以上，同時還支援800V充電，能在15分鐘內補足超過200公里的使用里程，同時V2L的功能也將功率再放大至3.68kW，讓應用性提升。
整體說來，這是一部光“看”就讓人震撼與讚嘆的Kia旗艦之作，充滿自信的設計，展現出Kia要轉型為“Premium Brand”的決心。但…就像一開始所說的，300萬元區間的售價，著實對於現在的Kia“不太友善”，可以想見，或許EV9在台灣不會成為一個“爆款”，但對於Kia的未來，她卻是一個無可或缺的存在。
