撰文：李中豪 Chuck Lee
攝影：李中豪 Chuck Lee
房車的式微代表著一個時代的殞落，不僅台灣，全世界都是如此，即便表明不考慮SUV車款的法拉利，也都向這個時代低頭（雖然他們號稱這是多功能車款）。不過仍有熱愛房車操駕感的朋友存在，也還好市場上仍有品牌願意為其努力，例如Nissan Altima。
2019年導入台灣的全新世代Altima，流利的外型、豪華的內裝、乃至於VC-Turbo引擎具有高輸出，低油耗的驚人表現，都代表著此級距中獨特的定位，唯一的問題是，相同價位區間，也有Toyota Camry、Mazda 6與Škoda Superb等強敵環繞，Altima欠缺駕駛輔助系統的問題被消費者抱怨許久，本次因應新年式導入，總算補上這塊最後的拼圖。
那這套系統聰明嗎？我不得不說還是有些許可以進步的地方，比如TJP交通擁堵輔助系統需要前方有車時才能作動，但做動車速小於70km/h以內都行，算是非常適合台灣路況，同時還能跟隨前車微幅轉向，真的是相當方便！
再來是LKA車道維持輔助系統，啟動車速須達70km/h以上，系統介入的當下會稍有輕微的拉扯感，但完全介入後即可獲得相當柔順的輔助，並且標線抓得相當精準。另外貼心的Pro Pilot還有一套功能是，如果雙手放開方向盤太久，系統經過四次以上的提醒，雙手仍然未歸位，那系統將判定駕駛正遭遇突發狀況，會將車輛維持原車道並緩慢減速直到停止，可說是相當聰明且安全的系統。不過多少讓我覺得可惜的是如果LKA系統能改為全速域車道輔助，那將會更符合現代人對於Level 2的定義。
此外新年式也增加了行人防追撞緊急煞車與後方緊急煞車系統，不過這兩點我們就不幫大家測試了，整體來說就是一個更全面的駕駛輔助系統。唯一需要注意的是，新年式Altima因為愈趨嚴苛的環保法規，將最大動力下修至239hp，最大扭力也調教為36.9kgm，但是這微幅下修的動力並不影響到我對於Altima的好感，畢竟減少程度並不大，同時X-CVT無段式變速箱給我接近傳統AT變速箱的銜接感，比起同級距的競爭對手，依然能展現豐富操駕感受。
就如同我所說的，Altima算是中大型房車中稍微具有駕駛樂趣的車款，尤其引擎隨著轉速的攀升，悅耳的聲浪近乎讓我忘卻這僅僅只是四缸引擎，新年式在加入Pro Pilot系統後，是否能在銷量上更上一層樓呢？
