撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco
我年輕時做過物流業一陣子，aka送貨司機，當時開的是三菱的3.5噸、通稱堅達，那柴油引擎的強悍低扭讓我印象深刻，搭配貨車特有的密齒手排變速箱，不管載上多少的貨都沒感覺，上山爬坡依然輕鬆，還曾在山路上跑贏過不少改裝車。加上柴油動力的優異油耗、以及柴油本身的低廉售價，對於每日在外奔波的商務用戶來說，柴油引擎真是個非常適合的選擇。
然後，我們公司的攝影車兼工作車兼交通車兼……總之那身兼數職的好夥伴，正是前代的VW Caddy，不過由於他是客車的“Caddy Maxi”型號，所以是柴油引擎搭配六速DSG變速箱，這套動力系統老歸老舊歸舊，但還是挺可靠的，重點一樣是那豐沛的低速扭力，對於經常載重以及山路爬坡的我們來說，著實是個利多。
所以，我一直覺得，商用車、或者說是以載重為主的“貨車”，就該是柴油的。所以，我也就一直不解，為何主打商務使用、兩人座、純廂車設定的Caddy VAN（如今叫Caddy Cargo），卻都以汽油動力為主？上一代是這樣、這一代也是這樣。
這樣的不解，其實早就有了答案。因為對於Caddy Cargo此類的中小型商用車來說，載重量的需求並沒有那麼大，通常大概就是在500公斤以內，6~700公斤已是了不得的數字，因此汽油引擎就已足敷使用，君不見台灣滿街跑的中華菱利、甚至是這個級距的所有產品，基本上全是汽油的。
另一個重點是，面對越來越嚴苛的環保法規，汽油引擎有更大的改良空間去因應，而且相比柴油引擎，汽油引擎可以用更低的成本滿足法規要求，這也是柴油引擎在中小型商用車上較不得見的主要原因。例如歐洲販售的Caddy Cargo，車系中售價最低的也是汽油版本。
不過此時Caddy Cargo賞了我一巴掌，因為在我查詢數據之後發現，關於載重量這事，Caddy Cargo汽油版可提供短軸659公斤、長軸700公斤的能力，而這樣的數據居然是比Caddy Cargo的柴油車型還要高的！
回過頭來看車格，若跟市場主流產品相比，與Caddy Cargo比較接近的同級對手應該是得利卡廂車，但Caddy Cargo的售價多出近20萬元，更別說歐系進口車在高里程使用多年所累積的維修保養費用。所以在“生財工具”的考量下，似乎怎麼看都不應該選擇Caddy Cargo。
但事實上，Caddy Cargo又再次賞了我一巴掌，因為當你看到這篇文章的同時，Caddy Cargo早就已經呈現缺車缺到下訂得等半年的熱銷狀態。這聽起來似乎是個不可思議的現象，但卻是個事實。所以，選擇Caddy Cargo的這些準車主們，又是為了什麼選擇Caddy Cargo呢？
其實Caddy Cargo雖然售價比起對手要高出不少，但卻都“貴”在很明顯的地方，顯而易見的就是Caddy Cargo進化到新世代之後，外觀與內裝在“設計”上都展現出其他同類型產品沒有的現代感甚至是美感。雖然在近似的座艙鋪陳下，很自然會拿去跟GOLF八代做比較而有“Caddy Cargo的內裝好廉價”的想法，但事實是，Caddy Cargo絕對是商用車裡最接近客車的存在，更別說還有諸如電子手煞車、AutoHold、6.5吋整合式彩色觸碰螢幕等過往在商用車上從沒出現過的配備。
不過，雖然這些配備屬於“客車下放”、是值得特別一書的產品特色，但在我眼中，對於每天要在外長時間駕車、頻繁上下車的物流產業，例如我當初做過的宅配、或多點送貨等工作內容，這些高科技的玩意倒是沒有那麼實用。例如調個冷氣都要分神進去螢幕按好幾次、原地停好車想拉手煞車要多等一秒、甚至是歐洲車慣用的旋鈕式椅背調整方式，對於分秒必爭的司機大哥來說，實在不甚方便。
我想，倘若能把那螢幕的錢省下換成keyless系統，就太棒了，畢竟對於司機大哥們來說，可以不用伸手掏鑰匙就能一直不停的上下車關門鎖門發動熄火，那絕對是世界上最幸福的事情！
而Caddy Cargo的另一個“貴”，自然是這套動力系統，不論長軸或短軸都搭載了具備ACT主動式汽缸休止功能的1.5升TSI四缸渦輪增壓引擎，最大馬力114PS/4500~6000rpm、最大扭距220Nm/1750~3000rpm。這引擎跟現在VW、SKODA甚至是Audi品牌旗下諸多產品均相同，前陣子大張旗鼓宣傳的VW Golf八代也有使用這具引擎。
這具引擎大抵是現世1.5升四缸渦輪的最高科技之作，有興趣者可參閱諸多媒體的報導，我不詳述。而在長軸的Caddy Cargo上與之搭配的是一具六速手排變速箱（短軸版搭配七速DSG雙離合自手排變速箱），我只能說這樣的搭配在初期雖然會讓你有種“動力不夠用”的擔憂，但再多花點時間相處之後，會發現這動力搭配上轉向犀利的電子輔助方向盤，Caddy Cargo真的是順暢好開，引擎運轉品質也跟客車無異，跟開一台Golf沒什麼區別，差別只在於B柱之後沒有隔音可言就是了。
說來，Caddy Cargo仍是一輛稱職的商用貨車，甚至還是一輛精緻高級的貨車，但要把他日夜不停的拿去上山下海操勞，確實挺捨不得，現實上來說也不符合經濟效益。我認為Caddy Cargo更適合當作個人夢想的延伸，例如小型自營商的“門面”、例如衝浪客必備的打浪車、例如……
其實，想要他成為什麼樣子，都操之在你。貨艙裡乘載的不會只是貨品，他乘載的應該是你的生活、與你的夢想。對於一台該理性至極的貨車有著感性情懷，那是送給自己的浪漫。
