2009年 970 初代Panamera上市時，我對此項新聞沒有太大的感覺 因為那時的我還一心只沉醉於各式性能車款的操駕表現，此等大型豪華轎跑車…
(應該是有跑吧？)
文 山路痴漢／圖 Kai Huang / Dino V.Yuan
在我心中也僅僅是一個類似Cayenne定位一般，為了車廠獲利而不得不推出的一個衍生車款，但一切的一切應該是出在那個實在是稱不上好看的車身外型——尤其是他那臃腫的屁股….
隨著車型的世代更迭，代號971的二代Panamera也站上了主舞臺，不可諱言那近似於四門911的外型設計大大改變了我對此車的看法，有幸在2018年在大鵬灣舉辦的Porsche Roadshow 讓我第一次見識到搭載全新MSB底盤二代Panamera的威力 儘管有著巨大的身軀以及不管如何努力著墨在輕量化工程，他仍是有著接近2噸的體型。
重量永遠都是操駕性能的天敵，尤其是在一台所謂的四門轎跑車上，但全新的4D底盤整合了三度空間加上時間這個最關鍵因素，讓一切一切的慣性以及底盤反應能夠在毫秒之間被抑制，甚至說被征服，取而代之的則是那近乎不合常理的過彎車身動態以及既狂暴卻又沈穩的四輪抓地力，這一定是夢….我那時心裡想著 – 它顛覆了我對大型轎跑車的認知。
Sport Sedan 顧名思義 – 不應該是只存在賽道上的，又或者說他應該是要更能夠在On Road的性能上有著傲視群雄的表現才對，所以本次陪伴我們出遊的這部GTS 一樣的4.0 V8引擎，馬力卻恰如其分的被調小了90匹，但該有的性能配備卻一個也沒有少，更有甚者原廠特別為GTS調校的懸吊比任何型號卻又再低了一公分，也許Turbo型號背負著品牌一個對於性能迷的期待，儘管我認為0-100加速從來就不應該是一台性能車最重要的規格，但在感官體驗無法數字量化的前提下，各品牌無不醉心於馬力加速的軍備競賽裡也樂此不疲，也許Turbo頂級行後代表著品牌的門面吧？ 回過頭來看GTS就沒有這層包袱了。
老二哲學的優勢下，工程師反而可以去細細調校他們認為最佳的彎道車身動態上 那個一樣V8天籟的排氣聲浪伴隨著恰如其分被調降的90匹馬力，卻能讓每一個狹小的進出彎之間踏下更有信心的全油門，這實在是太神奇了 Less is More是許多操控的心法，把他換在馬力數據上倒也說得通，後驅導向的MSB四輪傳動底盤也完美的扮演這種有著不小噸位的Sport Sedan該有的最佳防護員，進彎前 前輪幾乎毫無動力輸出，意味著駕駛有著絕對自主的指向操舵決定權，通過彎頂點後，隨著油門一拜拔山倒樹而來的強大扭力，卻透過平均四輪的輸出，讓出彎後的貼地飛行不再是頭皮發麻的苦差事，這一切完美的搭配，讓這趟Grand Tour有著既刺激卻又安穩的享受 那四座賽車椅也讓理性與感性有著最佳的公約數，我知道我絕對不會想坐在911後座來一趟Grand Tour。
[ 若不是我們既高一籌 那就是我們的競爭對手實在不堪一擊 以至於他們遠遠落後 ]
隨著這趟旅程之後，我相信這不是品牌的自誇之詞，而是 – 帶著絕對自信的品牌Slogan…
