撰文：李中豪 Chuck Lee
攝影：李中豪 Chuck Lee
商用車市場看似非主流但實際上卻一直都是兵家必爭之地，而過往台灣因為駕照法規限制，讓諸多的五噸車在台灣受迫“降級”成3.5噸，使得超載問題嚴重。而在2020年法規修正後，總算讓五噸車”扶正“，卻也相對的讓3.5噸出現市場空缺。而中華汽車便看準這點，推出“中華堅兵P350 HYBRID”，不僅為3.5噸車體之外，其最大的特點在於她使用了ISG整合式啟動馬達發電機，號稱加速更輕快、載貨更有力，而引擎本體則是使用國內技術成熟的4G69引擎，兩者之間的搭配確實讓人產生很多好奇。
這套ISG系統透過車內兩顆按鈕控制，在一般模式下提供最多4.58kgm的助力，當載重增加需要動力時，能提供最多6.62kgm的動力，甚至你還可以調整為充電優先模式，提前儲存電力，預備為接下來的載重使用，至於動力與充電綜合模式之下，你能獲得兩者之優點。
這是這套ISG的功能，那你多少會擔心壞了怎麼辦？其中電動馬達有著5年或12萬公里的保固，動力電池也有著8年或16萬公里的保固，種種的保固都是為了要讓各位老闆安心享受ISG帶來的便利。
中華堅兵P350 HYBRID在木床配置下能載重1610公斤，甚至在底盤車更高達1905公斤的載重，是目前最能載貨的3.5噸貨車，雖然我無法模擬這麼重的使用情況，好在原廠提供800公斤的負載沙包，駕馭起來多了ISG的幫助之下，顯得相當輕鬆自在。
這樣的輕鬆來自電的輔助，它並非突兀的介入然後推進，反而是以幾乎察覺不到的輸出在進行輔助，包含我一上車時，發動車輛的瞬間，比起沒有ISG的作動，顯得更迅速且無噪音，然而上坡才是真正的考驗，隨著油門的加大，它並沒有我想像中的“聲嘶力竭”，即便我使用的是一般模式。
要說她有甚麼很明顯的缺點嗎？我想除了沒有使用柴油做為燃料比較可惜之外，中華堅兵P350 HYBRID在其他確實都表現得相當不錯，因為這類貨車的使命，只需要耐操、載重、好保養這些條件而已，她沒有背離這些條件，只不過由國內自主研發的ISG系統，耐用程度究竟如何，還有待未來上市之後的市場考驗了。
話雖如此，身為專業的車狂，我站在商用車的角度提問，以下是我們的問題以及得到的答案:
Q：中華堅兵在一般保養中，需要特別為ISG系統保養甚麼嗎？
A：中華堅兵僅需每四萬公里時多更換動力電池冷卻水、ISG馬達冷卻水，每次更換價格合計約1000元。若以Porter對比，10萬公里累積保養費用還省約3萬元。
Q：動力電池過保後，可以以2.2萬價格購買，那如果需要更換電動馬達，想問連工帶料需要多少錢呢？
A：(1)動力電池過保後可購買整新品，價格為2.4萬起。
(2)更換電動馬達價格為4萬元，如相較HINO商車Hybrid車款，馬達維修至少需要10萬元以上，因此中華堅兵相對平易近人。
Q：假設使用時ISG馬達故障，那車子還能正常行駛嗎？若車子還能正常行駛，會需要特別維修ISG嗎？
A：如果在行駛中發現ISG系統故障，車子還是可以行駛，但建議不要熄火，保持發動狀態至保養廠進行檢測。
Q：ISG對油耗有實際助益嗎？
A：有，可以減輕引擎的負載。以得利卡總重2.7噸提升到堅兵3.5噸，堅兵仍有與得利卡有相當的油耗表現，已算是幫助很大。
所以針對ISG整套系統，可以看出原廠有相當的自信，保證她的耐用度、妥善度甚至後續的維修與保養，這樣的商用車，能獲得各位商家的青睞嗎？我認為這是可以期待的。
