築夢,踏實:New Ford Escort

我們一生究竟在追求什麼?

還記得小學那些年,手牽手著跟爸媽散步去上學,他們臉上洋溢的是喜悅,到了國、高中畢業典禮,他們也沒能錯過,並也引以為傲,剛上大學時,因護子心切,載著你的一行家當前往宿舍,離開時便是投以眼淚,眼淚裡一半是喜悅、一半是該放你飛,你或許覺得似曾相似,但這的確是許多人的人生公式,最後,你在大學生涯中找到你的終生伴侶、找到你一生的摯愛,並想給她/他與那些參與你生命中那些重要時刻最好的,此時,你冀望自己是個超人,想看見的是他們安心的臉龐,而你領了第一份年終,車與房的順序你選擇了第一個;在這之中,又能在氾濫的日系車海中獨樹一格的車種也只有:“New Ford Escort” —它能讓你築夢,築一個愛護家人、為第一份工作成就交代的夢,這個夢,並不是遙不可及的,是能在你努力過後,能力所及之內實現的,這,叫做踏實。

文:馬里.華納/圖:狂人 Vincent H.

“Ford Escort”,如今已經是第七代了,

距離第一代的推出也有五十年之久了,

以台灣地區來說,

它是當年福特六和成立後推出的第二台車,

在當時命名為「雅士」,

又因為其車身玲瓏嬌小而有另一個叫做「小金剛」(確實是非常地本土命名法),

而這也是總編輯Vincent爸爸的第一台車,

之後他們舉家喬遷至美國後,

買的第一台車也是美規的“Escort”,

也因這台車在他的家庭背景裡扮演著重要角色,

因此我也被特別鞭策:「用心點!」

只好用過去的輝煌來證明它的能耐。

關於“Ford Escort”的歷史,

你不可不知,

第一代的“Ford Escort”最為人稱道的就是它在拉力賽中的表現還有其延伸車型了,

但可惜地,

台灣從不是個賽車寶地,

我們並沒有緣看到這些性能車(或者說,人品要夠好才會有機會瞧到那些例外),

而七零年代當時在歐洲所推出的性能版“Ford Escort Twin Cam”更是在愛爾蘭拉力錦標賽中,

為“Roger Clark”駕馭而拿下當年拉力總冠軍,

更在七零年代末期至八零年代初期叱吒歐洲各個拉力賽,

戰功彪炳。

看著網上,

同行們對它的評價就是一個詞:「務實」,

我不否認,

而說它務實其實還有另一個含義,

那就是性價比高,

這不正是符合台灣消費者普遍的購物觀點嗎。

怎麼說?我先來論述這些內外工程好了,

“Ford Escort”的底盤與動力科技是由理性治、耿直、好勝的日耳曼民族,德國科隆團隊所研發;

而內裝與外觀則是由熱愛大自然的澳洲團隊所設計的,

並以「鷹」為設計概念:翱翔式流線車體、展翼式後尾燈、鷹眼式五段可調頭燈,

無不形塑出嚮往自由的美式精神。

福特向來的外觀設計的宗旨都不在華麗,

也並不是第一眼就能吸住你目光的,

但請給你自己跟它一點時間,

讓子彈飛一會兒,

你看看,以皓月白搭配車體流線點綴,

並融合鷹式概念,

何不耐看、典致?

也不只是紙老虎而已。

軟體部分,

全車內含12大安全系統,

6具SRS安全氣囊(頂規版)、ABS防鎖死煞車控制系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA煞車力道輔助系統,

而硬體部份,

使用了航太等級鋼材「硼鋼」打造車身,

並以雷射銅銲連接車體,

這個剛硬程度就好比在一枚硬幣上放了兩頭大象,

抗拉強度最高達1500MPa,

這些都能在你操控失當、外在因素影響時救你全家人的性命,

達到無微不至的守護。

它的確是一台無可比擬的實用工具,

那可以玩嗎?嗯…

在上坡時,

你會恨透了這個動力設定: 113ps/6000rpm、14.5kgm/4250rpm,

由1.5Ti-VCT 自然進氣可變汽門正時直列四缸引擎與SelectShift六速手自排變速箱所構成,

它讓你無法澎湃、全油門時實如老漢推車(不是你想的那樣),

氣喘吁吁,

轉速從2000rpm拉抬至4000rpm之間的動力湧現就顯得空窗,

必須讓轉速一直保持4000rpm至6000rpm才好些,

轉向算是精準不含糊,

搭配上ESP車身動態穩定,

輪胎也還是抓得住(不過叫整路),

在懸吊設定上是挺軟的,

好在整體的紮實度還算頗有水準,

令稍嫌軟調的懸掛設定能任性發揮,

支撐性也還在可以接受的範圍;

當然,下坡時就沒有動力問題了,

升檔順暢,

頂多降檔時帶著些許遲滯與不免俗的干預,

但這時候,

問題便丟給了煞車了,

大約在激烈操駕三十分鐘後,

煞車就先自行翹課了,

只能停路邊、望著天、吃著浪味仙、等著散熱冒煙。

但說穿了,

它是台工具,

你就別太要求了,

在山道上我們心裡都有底。

內外配備佳評如潮,

但我實在不夠滿操控的意,

不信邪,

後來我去了國道一號。

保持時速一百一十,

開啟定速巡航模式,

點了一首“My Chemical Romance”的黑暗行軍式(Black Parade)。

我認為用搖滾樂來測試車內的靜音工程與音響品質是最好的,

玩過樂團的人都知道,

如果在各個樂器輸出至擴大機前的頻率沒有調整至適當位置,

最後聽起來會糊成一團,比麵線糊還糊,

而“Ford Escort”的音響與靜音的原始設定我認為已經做足了,

音響品質普通,

但是在副歌時背景的電吉他雙音與主唱都還是分別聽得清楚的,

在高速行駛下,

因為有了NVH抑震制噪工程顯得寧靜,

我特意選了搖滾樂來襯托這樣的寧靜氛圍,

更因為前排座椅有特殊內凹設計,

讓你長途行駛身體也能不僵硬,

路過每個橋面接點的感覺是清晰的,

但不會不舒服,

變換車道也是溫順、穩健的,

頗有福特一貫的歐系水平(是說偏軟的懸掛實在有點可惜);

而在後車廂空間上,

在後座未傾倒的情況下,

可以放置一個28吋、26吋、兩個20吋行李箱,

更何況是傾了後座,

這對於常需要載效果器、音箱、吉他、器材的音樂人再適合不過了,

哎,果然它就是一台家庭座駕沒錯,

就這種相對沉穩的路感設定,

在這樣的價格裡,

倒也堪稱一等一了。

每個產品都有其定位及核心價值,

若要以一個詞或是一句話來形容“Ford Escort”的話:「務實不物質、實如衛生紙。」

能夠以最便宜的價格,

又如此多功的、相仿的產品來比喻,

我想只有衛生紙。

一張衛生紙能夠做的:擦拭、成球、吸水、烤香腸(相信大家高中國防課都有上過);

而一台“Ford Escort”能夠給你的,

我不勝沒舉:出色操控(非CVT變速箱)、體面外觀(別於日系車的譁眾取寵)、安全性(6具SRS安全氣囊)、科技性(各類電子輔助系統)。

基於我略懂經濟學,

雖然知道兩樣產品都是務實取向,

但某些利基點還是有點不同的。

根需求曲線以及商業零售類別,

一個是必需品(衛生紙)、一個是選購品(“Ford Escort”),

衛生紙需求彈性小,

論上漲一事,

衛生紙大家會搶購一空,

但“Ford Escort”如果上漲,

它競爭對手們就等著笑開懷、坐吃大餅了。

買車是築夢,

那麼,服務家人應該是踏實了。

說到這,

我先開著“Ford Escort”替家人搶購衛生紙先。

分享