台北的夜,想巴黎的街:Peugeot 3008 GT/Grip Control

我垂涎你的夜色。

塞納河的風,二月的刺骨與凍,這城市,這騷人墨客眼裡所謂流動的盛宴 宇宙的中心,以一種脫俗而華麗的存在屹立,卻也藏不住冷咧裡帶著點驕傲到無可救藥的孤寂—說什麼法式情懷,老實說,那甚至說不上浪漫,這城市從來都不屬於確幸和小情小愛,而是嘗盡悲歡後依然能優雅又昂首闊步的作自己,愛自己,源自那分渾然天成的自信 態勢與高度—就像是這稜角分明的銳利身影,我知道"休旅"一詞總有些流於市儈,但3008GT確實是一台很巴黎的SUV,即便她更旨在討好那些相對理性而中庸的廣大個體,這市場化的框架卻檔不住那舉手投足間綻放著的自信與優雅,冷豔卻大膽的奔放,奢華卻細膩又剛好的不落俗套,驕傲的忠於自我卻又不致離經叛道的不切實際,討喜而不帶絲毫的刻意與討好;所以我說3008GT很巴黎,哪怕只是單純駕著她遊走在台北的夜,都能感受到那好似漫遊在花都的率性與迷離氛圍,試問自己,市面上又有幾台休旅能這般高尚的妥協於現實,卻不失絕對的格調和主張?

文:狂人Vincent H./圖:狂人Vincent H.& 楊謹毓& 李昌隆

坦白說,

上一個世代的Peugeot SUV真的難以用"美"來形容,

無論是實質上Outlander的攣生兄弟—第一代4007時期的生硬彆扭,

又或者上個世代3008的…不說了,

當然外型是很主觀的,

但我總覺得寶獅的能耐不該僅止於此,

就算休旅車是這個時代下顯而易見的正途,

多一點鮮明的力道與筆觸,

有何不可?

所以Peugeot給了我們3008GT,

當我在二月份的巴黎頭一次見到了這架寶獅的美形休旅,

便有種"這樣就對了"的暢快感—

我不否認這方正的車身與比例確實很像是一架休旅通常會有的模樣,

少了過去那種要圓不圓的尷尬與不自然,

也沒有主流Crossover為了造型而壓縮的好似斜背般的低矮CD柱,

但你說這設計不過是流於形,甚至顯得乏味?

綜觀細節,

卻會發現她處處洋溢著Peugeot式的韻味與見解—好似那張牙卻不至舞爪而浮誇的侵略性車頭線條,

與308車系同樣深邃的筆觸與刻劃令她有著識別度上的一致性,

卻沒有家族化風格往往給人不過是等比例放大的了無新意,

也或許是方正卻豐腴的輪廓使然?

剛毅的她其實充滿了各種足以強化性吸引力的元素—板件外張式的腰身,厚實的後葉子版與倒三角的D柱收折,

尤其是那高聳的懸浮式尾燈與後飾版設計,

明明都是由些平直的線條組合而成,

卻搶眼的叫人不住回眸,

估計是大量的鍍鉻點綴發揮了一定程度的效果,

我尤其對車頂那道堪比鏡面的鍍鉻飾版印象深刻,

她Glamour,

卻不顯得富貴逼人,

算是近期最能詮釋所謂"低調奢華"一詞的設計,

更讓人見識到了法國人對於材質與精品氛圍的拿捏與造詣—

不只外觀如此,

內裝更是火力全開的向世人接露了當代寶獅的程度,

即便那中控的設計確實很有308車系的影子,

但論壓花,飾板材質與表面的細節處理又或者是皮面的發色與觸感也好,

簡潔的功能按鍵編排與鮮明而大膽的懸浮式駕駛者導向中控設計也好,

剪裁有款 厚重而紮實的皮格佐菱格縫線麂皮跑車椅也好—

我尤其對前座車門手把上方那塊面積不小的木紋飾板作工印象深刻,

收邊收的夠細夠巧,

整座車門面料的比重也恰到好處,

華而不俗,

話說那正副駕的多模式按摩佐三種可切換的車室香氛後的車艙還真有模有樣,

直到副駕駛必須手動來調整座椅的那一刻才會把你拉回現實—但那質感確實叫人欣喜,

而且隔音異想不到的優秀,

別說GT上標配的Focal音響了,

即便是我在台北試駕 並沒有搭載那套十聲道高階主機的認證車,

單靠出色的車室隔音都能輕易營造出相當優異的音色水準,

令人印象深刻,

就算這並不是架要價三百萬以上的高端SUV,

卻都能很輕易地感受到那豈止出眾的質感演繹,

尤其是刻意以黑金兩色為基底的I-Cockpit畫面有多貴氣而合時宜—所以我說這車實在夠巴黎,

或許她並非定義上的奢侈品,

但就氣質 獨到的審美天賦 細節處理與把玩材質時的駕輕就熟,

3008確實充滿自信又很做自己。

無論是深冬的巴黎或者台北街頭,

無論足下蹬著的是低扁平比的19″跑胎或是Grip Control版本上18″的全天候胎,

這架兩公升柴油渦輪動力總能應對的一派輕鬆,

即便那高轉並沒有太多的延伸性可言,

2000rpm宣洩而出的40.8公斤米扭力依舊能輕易領著你在每一回等停路口的車陣中先發制人的拔得頭籌,

唯獨變速箱的反應略嫌保守,

總覺得升降檔時拖拍拖得有些明顯—當然,

多數的用車情況下這並不是個太大的問題,

除非你跟我一樣總會沒來由的按下撥片或者切到手動,

倒是可惜了車上的Sport模式,

除了升降檔的轉速與時機拖的比較高之外,

情況並沒有跟著改善,

倒是輕手的方向盤回饋在這一刻得到了解決方案;

老實說,

我認為就動態的設定上而言,

3008GT其實是相對保守的,

相較於308上那種絕對夠格跟VAG的MQB模組相庭抗禮的輕巧靈活 甚至是帶著點刁鑽卻依舊穩定可控的火侯,

這回合EMP2模組的呈現就稍嫌普通了些—當然,她的紮實度 舒適性與行路質感還是有著一定水準,

儘管後懸有時還是會有一些較明顯的晃動與彈跳,

但循跡與指向還是有著Peugeot一貫的水準,

我不否認那說轉就轉的俐落與快適感終究會隨著車身加高與懸吊行程拉長而有所變調,

終究你得讓她有些時間來反應慣性 側傾,

總體而言3008GT的表現還是合乎多數消費者對於一台休旅車的期待的,

但我總覺得料理的應該可以再乾脆一點?

過起彎來的她其實堪稱流暢,

前提是轉向節奏得循序漸進些;

這是一台更適合Cruising的休旅,

這沒有對錯,

休旅車本來就不是要陪著你殺彎,

我倒認為Peugeot這回在造車理念的展演上其實更趨於理性也更懂得對症下藥,

撇開相對強烈也搶眼的設計與風格不提,

當你試著用很消費者導向的角度去看待3008,

至少她在實際的環節都處理的相當合乎大眾的期待與理解,

而且絕對是個不分乘客與駕駛的pleasant place to stay—

當你放下了心中對於Peugeot既有的想像與投射,

不再抱持著法國車就該如何的刻板框架,

這台車便顯得異常討喜,

因為她確實動力不俗 質感無敵 配備豐富 靜肅性一流又寬敞舒適,

比起任何一個級距內的對手都還要懂得如何取悅你的感官 更懂享受生活—至少就她其實已經囊括了2017歐洲年度風雲車大賞的事實而言,

說到底沒人會質疑挑剔的歐洲人對於life style的收放自如,

再加上同樣豐富的安全與駕駛輔助配備,

相較於強勢的德裔對手們看似花樣百出實則複製貼上居多的產品鋪陳邏輯,

獨樹一格的3008GT反而更像是碩果僅存的清流,

關鍵是這一回擁有她所需要付出的再也不是絕對的愛與包容,

因為就理性的考量而言,

她確實面面俱到並且也詮釋的很make sense,

不是嗎?

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