彎道芭蕾:McLaren 570S

上一次與McLaren交手已是一年半前的往事—我永遠都忘不了那回在北宜,不可一世的650S是如何用那不可思議的循跡與乍舌的高速不斷地劃過每一個迎面而來的彎心,偏偏那感受卻絲毫不令人恐懼,彷彿她與生俱來的使命就是要讓你突破自己,成為那最能常伴你遊走在極限邊緣的彎道機械。只是這回,當我遇到了定價更加親切的570S,不消兩個彎道便已對這台所謂的"入門"麥拉倫改觀(假使系出同門的540C不算在內的話)—這絕對不僅僅只是一台Down grade了的650S而已,而是一台在風格,調性,樂趣甚至是詮釋操控的語彙上都截然不同的大作;假如650S的存在是McLaren之於頂尖賽車科技的最佳演繹,那麼570S的存在,更是要讓世人見識到除了絕對的理智與工藝層次外,McLaren之於絕對感性與純粹駕駛樂趣的轉捩點與大膽試探…

就大眾對Supercar的概念而言,

關於品牌間各自調性的論述與形容多半不出那幾種;

Ferrai很激情,Lamborghini很硬派,Aston Martin很優雅,甚至是Pagani與Bugatti之流很昂貴很張狂—只是無論世人是用何種說詞與意象再審視這些工藝結晶,

卻鮮少有過這麼一句關於McLaren調性上的說詞:

很快?很強?又或者是很好上手很好開?

確實,

這都是車友間口耳相傳的說詞,

尤其當你試過了650S,

更會訝異一架有著碳纖維單體與650匹峰值馬力 本該硬派又難以駕馭的讓人敬畏七分的中置後驅Supercar,

竟能將全油門時的狂暴推力給詮釋得如此理性又易於理解的饒富邏輯,

再加上柔順卻拳拳到位的雙離合器變速箱,

與高深莫測 堪比外星科技的電子懸吊 可變擾流等尖端技術的大量應用,

坦白說,

除非你當真擁有敢把防滑與循跡全部關閉的過人勇氣,

不然要想把650S逼到極限前,

你恐怕得先了解自己究竟夠不夠健康,

能不能承受那種異於常理的驚人側向G值與駭人車速所帶來的強烈感官衝擊。

不過說到570S,

卻又是完全不同的兩碼子事—說穿了,

她跟650S其實是非常相似的作品,

儘管外型上的差異確實鮮明,

動力的差距也說明了McLaren並沒有想要讓這架新血強壓過老大哥的意思,

但褪去了車身後的她們俩其實共用著同一具碳纖維單體,

分享的是同一具3.8L的V型8缸雙渦輪引擎,

就算少了650S那樣全面又總是為你設想的複雜科技含量,

為了因應女仕們上下車時的需求也刻意將碳纖維單體的門檻給修改的更低了些,

但這本質而言她們確實相似的可以,

頂多是570S的車重還要比650S再多一些罷了—但那也不過是僅僅7kg的細微差距,

卻也更令我好奇,

究竟這架所謂的Baby McLaren實際駕馭起來,

又要如何在鋒芒畢露的650S面前證明自己的存在夠有意義?

只是,

當我趁著這濕冷的星期二實際走訪了一趟北台灣的山路,

不消兩個彎的光景,

我卻已徹底地成為了她的俘虜—What a splendid driving machine!!!

滂沱大雨的四線山路,

只見那姿態曼妙 曲線畢露卻緊實的她彷彿是個Ballernia,

踏著陶瓷剎車的腳尖,

隨心所欲地將重心變化玩弄於每一次的踩踏間,

動態輕盈 時而奔放時而狂野 卻依舊維持著應有的格調,

更訝異的是從沒想過自己會純粹以駕駛樂趣的角度去切入一台McLaren;

確實,

650S在彎路中又快又穩又冷靜的很平易近人,

但架構上相對傳統的570S,

卻在與駕駛間的溝通與互動上有著更出色的平衡,

尤其是裝回了防頃桿(電子強大的650S可沒有這麼"過時"的玩意兒)後的570S在許多細微的動態回饋上呈現的更忠實也更直接,

懸掛阻尼的設定也更加激進強烈,

就算看似精悍的她無論車重與尺碼都恰巧比起650S在大了點,

只是當激烈操駕時的反應 節奏乃至於指向與循跡的靈活程度,

你都能輕易感受到570S更aggressive的一面,

更衝擊的回饋 更不假思索的反應 甚至是更直接的車頭指向,

尤其下修後的動力甚至令有更多可以全油門的機會,

或許沒法給你好比650S會讓人背脊發涼又冷汗直流的推進力道,

卻能讓人體驗到盡興奔馳的暢快與滿足感—就算彎中你可以透過背脊間感受到更強烈也更明顯 那來自收放油門之間後軸的拉扯與更蠢動不安的激進循跡,

但也正因為與駕駛間更不假潤飾也更直來直往的互動與回饋,

反令570S駕起來更激情 更生動也更富趣味,

尤其當她依舊有著McLaren拿手的絕佳平衡性與絕對能在必要時保住你性命的電子系統,

就算駕起來更加直覺也更狂野剛烈,

這架在調性上峰迴路轉的新作卻總能帶給你足夠的信心與抓地力繼續攻克下一個彎頂,

哪怕試乘當時車上的四條P Zero其實已經差不多要磨得精光,

只是當我在滂沱大雨中試著用連Quattro都不一定有把握抓得住的速度試探著她的底限在哪,

這架更刺激也更不會跟你客氣的MR卻不曾令人有過如坐針氈的恐懼感,

而是不斷的透過懸掛作動時的一舉一動與十指緊扣著的輪胎和路面,

向你傳達著"I got your back “的強烈信心感和掌握度,

野的更直接卻更富邏輯性而好理解—

我甚至認為,

570S的動力與底盤搭配起來,

絕對是最適合在國內普遍山路路況上發揮的中置Supercar之一,

一切的設定都是這樣恰到好處的卻也遠超過單純只是Good Enough的程度,

再加上線性卻依舊隨傳隨到的渦輪動力,

堪稱完美!

好一台令人敬佩的駕駛者之車,

從沒想過少了那些有如神助的高深科技與電子輔助後的麥拉倫所原生的駕駛樂趣,

竟是如此令人暢快淋漓又意猶未盡,

更讓我堅信英式造車工藝的厲害之處,

絕非只是豐富又深厚的競技Know How,Coach Building技藝與Grand Touring Life Style這類影響後世頗深的文化起源而已—

更是那處處講究的慢條斯理與幾近偏執的刻薄挑剔,

所換來那足以定義decent一詞的底蘊與勁道;

Logical, yet sensational,

能親身經歷這等風格迴異卻越發讓人入迷的McLaren力作,

除了痛快,更是痛快!

 

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