Quattro,Tarmac,Awesome!2016 Audi driving experience大鵬灣賽道體驗

陽光,柏油,咆哮的鋼鐵與志同道合的朋友,再加上那總能滿足你對遊走在極限邊緣時一切幻想的quattro—這不只是一場專屬於Audi Sport的賽道饗宴,更是每個血液裡流著辛烷值的車迷都不容錯過的內燃機遊樂園!

人們常說"賽道見真章",

確實,

當我們身處在地狹人稠的海島國度,

開快車總顯得奢侈又不切實際—不及格的路面品質是一回事,

隨時都在射程範圍的馬路三寶是一回事,

危及到其他用路人的權益乃至於安全又是一回事;

只是,對任何一個愛車人而言,

無論你的本意是純粹對速度與操控的追求與渴望,

又或者是想更深入地去了解正確的駕駛觀念,

我相信你都曾經有過這樣的moment—

幻想著油門到底,

幻想著入彎前重煞然後出彎時邊反打邊帶滑,

甚至是如入無人之境、人車合而為一的moment—偏偏當幻想只停留在幻想,

也只能任憑炙熱又難耐的思緒在每一次坐進駕駛座的時候浮上心頭。

這正是Audi driving experience的迷人之處,

因為你不只能在鋪裝優異又屬封閉道路的大鵬灣賽車場盡情揮灑你對內燃機的熱情與幻想,

透過原廠教官們精心規劃的課程與關卡,

淺移默化中更多的是駕駛技巧與觀念上的精進與理解—猶記得四年前第一次參加時,

教練教我試著在過彎時施力在踩著休息踏板的左腳上來減少慣性變化時身體被甩開座位的可能,

進而增加激烈操駕時對車輛的掌握度,

看似無關緊要的細項其功效之大,

對經常在試車的我而言更是受用無窮—

當然,

能盡情體驗陣容堅強的Audi Sport戰隊也是一大關鍵,

嶄新並且碩果僅存的自然進氣超跑R8也好,

加速時彷彿拔山倒樹而來的龐然大物RS 6 Avant Performance也好,

甚至是古靈精怪又讓人愛不釋手的S1 Sportback也好,

尤其quattro在賽道上的寬容度與能耐向來驚人,

無論是初來乍到的賽道新手或是重度玩家都相當適合—在一整天的活動中,

除了必然的行前課程與規則講解,

tricky的麋鹿測試(繞錐),

比拚心臟強度的直線煞停,

規劃成兩個區段的初階賽道體驗甚至是由教練群操刀、熱辣的Hot lap體驗,

一切的訓練都是為了能讓你在當天的重頭戲—完整的Lapping賽道練習中得以盡可能的將性能與價格都屬峰頂的Audi Sports’車型們給推向極限;

當然,自我技術層面的大幅精進更是盡在不言中。

在繞錐的項目,

主辦單位安排的車種其實相當有意思—S1 Sportback,

市面上相當罕見的RS Q3還有SQ5;

說老實話,

重心普遍偏高的SUV其實是非常不適合拿來做繞錐的,

劇烈的側傾不提,

快速並持續地改變重心下關於節奏、指向與循跡考驗著的更是車輛的本質與駕駛的層次—也正是這一刻,

你會慶幸有Quattro的存在,

就算是車身最大、最重並且最高的SQ5也都能帶給駕駛一切都在掌握之中的絕對信心,

不過說到底最讓我記憶猶新的除了是RS Q3那好比鋼砲的緊湊與明確動態回饋,

敏銳並且極其直接的S1 Sportback更是深得我心—

緊實的六速手排手感,

一流的渦輪動力與出色的power-band鋪陳再加上quattro,

就一台絕對理性的德意志鋼砲而言,

S1 Sportback多的是更原始而直接的激情駕馭感受,

甚至讓人意猶未盡地想再三回味—直線煞停的部分,

原廠則是安排了全新世代的B9 A4 45TFSI;

相較四年前安排的S8,

輕盈的A4便顯得易如反掌,

就算全油門的推進力道依舊是水準之上,

但重煞至ABS作動開始的感受卻絲毫不令人恐慌,

尤其輕量的夠徹底的車身與前縱置引擎的優異配重令本該劇烈的重心變化感受顯得輕描淡寫,

絕佳的指向更令重煞時的轉向總維持著出色的水準,

算是個非常有感的安排。

不過當血液真正開始沸騰的那一刻,

依舊是催情的賽道練習,

在原廠規畫的兩個組別與區段中,

除了平時並不多見的R8、RS 6 Avant Performance與S8 plus等高性能Audi型號,

更有著平易近人卻也更能盡興發揮的TTS車系。

要想在賽道上開的又快又穩,

首先你必須要能抓到操控的節奏—從基本的坐姿,

正確的方向盤握法與相對位置,

甚至是最時常被忽略、關於剎車力道與時機的控制,

幾乎左右了你能否順暢入彎的關鍵;

取線是一回事,

能不能在入彎前降至合宜的速度考驗著得更是你最基本的駕控本事,

關於這一點,

教練們在上午的課程中其實也都有著相當精闢的講解,

原廠並且也在建議的入彎前剎車、Apex彎心與可以開始出彎加速的區塊都放置了椎筒供你參考;

可別以為這不是個重要的環節,

就算在動力適中又輕巧靈活的TTS上要進行動態與路線的修正並不困難,

但是當你駕著是高性能組別的Audi們,

只見場上許多跟剎車過意不去的駕駛們更是頻頻發生著轉向不足的狀況;

然而當你掌握了流暢的操控節奏與步調的那一刻,

只要抓準時機、將正確的觀念套用在每個迎面而來的彎道,

你會感謝老天給了我們quattro、給了我們放手一搏時最堅實的本錢—這感受在教練駕駛著的Hot Lap與最終的Lapping賽道單圈練習中更是明顯,

儘管Hot Lap時我抽到的是TTS(四年前可是大家搶破頭的R8 GT,我的天),

但是當教練不留情地將這架迷人的小跑車給發揮到極限,

你會訝異quattro在彎道裡的滑行竟是如此的快意卻又十足令人安心,

深不見底的極限更是其他驅動方式所難以想像的程度與境界—尤其當我駕著S8 plus在lapping,

就算巨大的尺碼總令重心變化的程度相形劇烈,

對指向與循跡的考驗更是遠超乎常人理解,

但只要操作得宜,

這架軸距將近三米、車重接近兩噸的龐然大物依舊能毫不留情的陪著你用力吞噬每一寸迎面而來的柏油鋪裝,

重點是她所賦予駕駛的信心與極限動態下的掌握能力實在驚人,

就算側傾強烈了些並且煞車的時機也比較早一點,

用之不盡的抓地力考驗著的反而是究竟你的身體可以承受多少過彎時的側向G值罷了,

實在痛快!

儘管最終沒能駕著朝思暮想的R8來場恰如其分的單圈體驗,

但這依舊是一次令人難忘的經驗:

勁駒,暖陽,開闊的柏油路面與只應天上有的絕佳鋪裝,

再加上熱情的教練與心照不宣的眾車友,

無論你期待的是足幅的自我成長又或者只是單純的宣洩,

當對於速度與機械的迷戀是大家共通的語言,

此時此刻的澎湃與熱切竟也彌足珍貴的令人總想再三回味,

更何況又有著能將柏油鋪裝玩弄於股掌間的quattro與Audi Sports—當人對了,

車對了,

氣氛對了並且感覺也有了,

能在賽車場上快意奔馳的每一刻都是最幸福的,

不是嗎?

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