相見恨晚:Mazda 6 Wagon

聰明人都知道,世界上再也沒有什麼比旅行車更適合代步:Sedan的低重心駕馭感,不因虛有其表的尺碼而增進的油耗卻同樣有著休旅以上的空間,再加上那依舊可以很Dandy的性格與五門身段,當你看透了這點就會發現SUV的存在根本毫無意義可言,除非他們當真可以越野—只是當這樣理性卻不失感性的座騎不再是歐系專屬,而是透過往往更User friendly並且品質也更可靠穩定的日系語彙來演繹與呈現,我能說:相見恨晚嗎?

想試Mazda 6 Wagon,

早已不是一兩天的事—當然,這並不是一台特別強調運動性格或者是空間機能的Wagon,

尤其國內導入的還是跟熱血往往沾不上太多邊的柴油版本,

但之所以對這台美豔的日系touring抱有著一定程度遐想的原因其實很單純:

當旅行車本身的概念已經很迷人,

一台售價合宜,

並且還是由普世價值中象徵著絕對的可靠品質與養護成本相對低廉的日系品牌所推出的Wagon,

再加上Mazda這幾年在設計上所淬煉出的功力加持,

豈不是匯集了天底下最迷人 兼具了一切理性與感性元素於大成的旅行車優選?

第一次見到Mazda 6 Wagon,

你很難不被這帶著點金屬光澤的深紅車身在光影下的輪廓給吸引—炯炯有神的頭燈,

肌理分明卻不匠氣的葉子版筆觸與收得恰到好處的腰線,

再加上個厚實的車尾與相對精悍的比例,

儘管歐規的車身令Wagon版本的Mazda 6的軸距硬是比國內導入的美規Sedan還少了80mm,

但更緊實的設定確實令Mazda 6 Wagon更符合歐洲當地所謂Sports wagon該有的風範與氛圍;

相較之下,

她的內裝鋪陳就比較平實一點,

除了近似於Mazda 3/6的中控造型與家族風格相當強烈的三幅式方向盤與三環表,

車載系統也是近年馬自達上並不陌生的懸浮平板式設計,

但配備倒是相當不錯—甚至還有著高檔的記憶座椅,

而且空間感相當出色,

或許不像Skoda Superb Combi那般已堪稱巨大的程度,

但合宜的車身尺碼與全倒後近1600L的裝載空間對充斥著狹小巷弄的台灣而言,

反而更兼具了適開性與實用性,

務實卻不失質感的整體呈現更是討喜—

我特別喜歡6 Wagon飾板的髮絲紋設計,

金屬色澤的質感與紋理實在漂亮的可以;

唯一比較可惜的,

大概是他的方向盤質面料偏滑了點 握感也偏硬了些,

激烈操駕時可能會是個問題。

從濱江Mazda牽過車,

這是個濕冷的星期二早晨,

乘著雨天慌亂卻不算太過壅擠的離峰車流我往陽明山的方向前進,

穿梭在市街地的Mazda 6 Wagon就像你所認識的任何一台日系車一樣平易近人—適中的方向盤輔助力道,

有水準的隔音與車身剛性,

剛中帶柔的回饋令通過坑洞時的彈跳變的細微而合理—我總覺得Mazda在路感的演繹是非常自成一格的,

6 Wagon也好,

甚至是膾炙人口的Miata也好,

你很難在Mazda身上遭遇那種單靠死硬來成就運動性格的作風,

反而是透過合理的懸吊行程 適中的側傾與隨心所欲的駕控特質來凸顯並強化她的循跡與抓地力,

卻還是能保有著對路面一定的掌握與信心,

應該說一切都像是你預期的那樣平順而易於理解,

只是這回還多了那2000rpm就能湧現的40多公斤米扭力,

讓她在短距離的衝刺上更多了拔得頭籌的本錢—不過最讓我訝異的,

是這具Skyactive-D的高轉反應,

坦白說日系品牌向來很少在柴油動力上大做文章,

至少就我個人對日廠柴油科技層次的印象最多停留在十年前,

尤其台灣並無緣見到諸如 Toyota的D4-D或者是Honda的i-Dtec等比較入時的柴油動力,

但當我在仰德大道上使用手動換檔並且開始大腳油門的瞬間,

這具2.2升柴油渦輪引擎的反應卻是遠超過我的預期,

運轉精緻度也好,

動力輸出的反應 線性程度甚至是聲浪也好,

三不五時跨越5000rpm的紅線更像是家常便飯那樣一氣呵成的理所當然,

甚至有幾次一不留神忘了按時昇檔,

直衝6000rpm都不見衰竭的出力更讓人印象深刻,

尤其這具六速自排的轉速鋪陳與換檔反應相當理想,

令你總能輕易地將6 Wagon維持在適恰的動力峰值裡;

不過就操控的角度而言,

個人則覺得稍微可惜了點,

並非她不好,

只是當你駕著的是一台骨子裡全然向家用買家靠攏 甚至連換檔波片都沒有的中型旅行車,

激烈操駕本來就不該是權衡她表現的重點—當然,

她的轉向並不差,

相較多數日系車的電子轉向時常存在的含糊與不確定而言顯得紮實而直接,

指向與整體動態也都在易於掌握並且堪稱聽話的程度,

只是懸掛的取向依舊是以舒適為前提,

就算多數使用下她的懸掛表現都有著一定的水準,

用力丟進彎心時你仍感受的到她的支撐 阻尼感與回彈都有著進步空間,

Push的太用力時後軸的反應相對少了些安定,

重心變化的感受也比較劇烈—多了尾廂與多出來的重量相信是一大關鍵,

尤其試乘車上的輪胎狀況並不理想,

多少對路感回饋與抓地力的表現有些影響,

總覺得極限下的車尾循跡還有些進步空間;

只是當你用的是熱血以上 激烈未滿的步調來操控她,

她的表現就明顯協調許多,

明快 輕鬆而確實,

再加上一具不曾令人失望過的柴油動力—基本上我認為她的操控表現是相當中規中矩的,

想自在而流暢的駕馭她並非難事,

只要熟悉了節奏,

她依舊能讓你駕的三分痛快,七分開懷,

倒是這樣有著Sport wagon該有的特質卻又不太過極端的設定,

個人認為反而更能滿足這個級距買家真正在意的重點—舒適性。

整體而言,

這仍是一台魅力滿分的Touring,

就算激烈操駕下的表現與我原先的期待總有著些許落差,

但一來這問題的解法並不難想像,

二來論動力 設計 空間 質感與紮實度而言 Mazda依舊表現的可圈可點,

重點是她開起來並不Boring,

就算設定上宜家宜室了點,

卻沒有著重機能的日系作品通常會有的索然無味,

至少整趟試駕下來她依舊會有那些會讓你想要高呼"Wow"的諸多moment,

再加上入時的很出眾的柴油動力與實在正點的身形—當一切的設計與設定都是如此恰如其分又合時宜,

當我們終能見到一架在理性與感性中取得絕佳平衡的日系Touring,

說相見恨晚,

不過分吧?

 

 

 

 

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