溫柔的小巨人:Audi RS3

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367匹馬力,

放在一台D-segment甚至是中大型主管房車上,

都顯得合情合理還頗具激情—至少標準的Maserati Ghibli就已經讓我無力招架,

就算稱不上到Fast and Furious的程度卻也足夠令你嘴角上揚;

但當這樣的數字是出現在一台鋼砲身上,

就算我自認是個對渦輪沒什麼好感的老靈魂,

都不免充滿好奇。

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說道RS3,

其實已經不是第一次出現在世人面前,

幾年前的上一代就有付諸實現,

用的也是同樣不落人後的2.5升值列五缸渦輪增壓,7速S-Tronic與Quattro組合,

想當然爾已是快車一台;

不過這一代火候更勁,

一來馬力多了快30匹之餘扭力也大了些,

二來重量也輕了至少一個高挑妙齡女子的程度,

撇開還是有些噸位的1595kg淨重不提,

RS3的動力數據甚至比當年為Gr.B WRC賽事熱身的Audi Quattro A2 Evolution工廠賽車還要嚇人,

而這還只是台Road Car而已,

尤其過往test drive RS5的畫面仍歷歷在目,

那種與標準A5乃至於S5都截然不同的鋒利與強烈實在難忘,

所以在試駕前說老實話我是非常期待的。

第一次接觸RS3,

必須得說心裡是有那麼一絲失落的,

當然這是電子世代新車的通病,

在操控,在回饋甚至是調性上都有種越來越相似也越來越脫離現實的感覺,

也不像過去那樣子直接,

而且RS3實在是太Well equipped了,

就算RS-Line從來就沒有要你犧牲任何讓開車更愉悅也更方便的玩意兒,

但除了沒有到完全電動可調但是坐起來很正點的選配—蝴蝶椅外,

你想的到的他通通都有,

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而且在足下蹬著19吋輪圈的先決條件下更是意想不到的舒服,

就算你感受的到他有著一副很強壯的車架,偏硬的懸吊與低扁平比胎必然清晰的路感,

卻還是舒適的跟你駕著任何一台掀背車在市區遊車河一樣輕鬆自在,

儘管加速真的很不賴,

但這真是一台RS-Line,一台動力數據嚇人到超乎你想像的鋼砲開起來該有的感覺嗎?

只是當切換到Dynamic,

一切卻像是中了邪那樣讓我差點無法招架:

方向機的回饋變得緊實又恰到好處,

節氣門與出力反映開始變得敏感甚至好生狂妄,

從這一刻起他再也不是那個跟任何一台掀背車在市區遊車河一樣輕鬆自在的斯文派,

取而代之的是一種獸性大發又edgy的很敏銳的動態,

而且快得不像話!

這時,

那副強壯的車架,偏硬的懸吊與低扁平比胎開始奏效,

而且這Quattro的抓地力與動力分配的甚至後驅的很鮮明—儘管強大的traction依舊能給你無比信心,

但你感受不到一台2.5升又是四輪傳動的鋼砲可能會有的推頭,

後輪甚至靈活的有點溜,

讓你可以非常用力又盡情地劃過一個又一個的Apex,翻過一個又一個的山頭,

卻又有著Audi一貫的易於掌握;

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這真是一台瘋狂的速度機械,

當然我也不會亂蓋說他快到無法自拔,

但是在RS3身上我見到了過往RS5那種瘋瘋癲顛又鮮明的動態表現卻是不爭的事實,

這也是RS-Line之所以迷人的地方,

因為你總會在他們身上見到那種強烈的反差,

讓你懷疑這真的是台Audi嗎?

只是渦輪讓RS3變得溫柔,變得客氣,變得通情達理,

新世代的電子科技讓他變得內斂,

卻也讓他某種程度依舊保留了RS-Line與世無爭的孤高與狂傲。

當然,

以現在的造車工藝與車廠間的競爭,

撇開出力更狂的A45 AMG或者是蓄勢待發的Golf R400,

我相信不久的將來絕對會有動力更讓人吃驚的鋼砲新作誕生,

但這回試駕了RS3後卻也讓我不禁開始思考,

我們究竟需要這麼大的動力嗎?

當然,

開起來飛快沒有什麼不好,

而且時下的科技與用料只會讓這些大馬力的鋼砲們變快之餘也越來越好上手,

但那天當我在陽金上駕著RS3殺彎,

總覺得這車絕對還有非常餘裕的發揮空間,

但生理還有心理卻無法接受自己這樣繼續下去,

當然我不是專業的賽車手,

心臟不夠大顆,技術不純熟之餘也不是在封閉賽道裡駕駛,

本來就該量力而為又保守些,

但我想說的是人們總想要衝得更快,帳面數據再大點,極限再更高些,

卻沒想過真正到這樣一台速度機械能發揮出100%功力的那一刻,

你真的招架得住嗎?

帳面數據究竟是一種救贖或者是制約,

這一刻,

我真的迷惘了…

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