其實,我們都需要一台油電車 – Toyota Prius Alpha試駕映像

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很多人說油電車無聊,乏善可陳,甚至毫無開車的感覺,

但身為一個Prius 3的車主,

我必須得跳出來平反一下。

實用性,

其實一直都是我們開車的目的—圖個便利,

不然何苦每年折舊之餘又要忍受高昂的養車開銷?

總歸圖個方便,

圖個下雨甚至下雪天不用吹風淋雨直打哆嗦,

大熱天不用面對豔陽曝曬又可以在冷房裡聽音樂,

上大賣場後不用提著大小包走去公車/計程車站浪費體力跟時間,

還有那種說走就走的隨興所欲與適切;

當然,

有人為了用途買車,

為了享受樂趣或者圓夢買車,

甚至是為了彰顯身分,

但回歸代步的初衷,

回歸內燃機之所在工業革命後能撐起這樣難以取代的腳色,

很多時候反而是那些很fundamental的條件,

才是真正會讓人下定決心的最後關鍵;

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這也是我之所以會買Prius 3的原因,

對!她的操控沒什麼值得大書特書的部分,

但路感和指向卻也有一定水準;

是!她的性能不足為奇,

但CVT全油門底下的綜效輸出倒也能不費吹灰之力的全車滿載在林口坡上衝刺;

重點是當你回歸日常生活使用的代步本質,

就會發現她幾乎是一台毫無缺點的車子:

外型順眼(至少Prius 3夠年輕也夠流線),

安全滿配而且撞擊測試也經得起考驗,

還有一個真的很不錯又很寬敞的大空間,

而且就連我那架陽春的E版配備都夠齊全,

定速恆溫原廠大螢幕藍芽連接抬頭顯示ISOFIX樣樣不缺,

重點是油耗又是那樣低的可憐,

到底她還有什麼可以讓人嫌?

這正是油電車的魅力,

在受薪階級可以負擔的起的價位與級距範疇內,

她們的表現其實可圈可點又經得起考驗;

如果說標準的Prius已經是台夠迷人的代步工具(至少我個人是這樣認為的),

那我會說Prius Alpha的魅力透過放大的車室空間後更是滿點!

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當然,5+2的七座設定總難跟正統的七座Minivan相比,

但對多數台灣的買家而言這樣的定位似乎更剛好也更親切,

更能滿足偶爾多人同遊的需求又能兼顧日常好開好停的親民尺碼。

第一次坐進Prius Alpha,

其實是相當期待又興奮的,

儘管比起最近才剛發表的Prius 4而言Alpha整體的世代與架構是比較接近Prius 3些,

台灣目前導入的也是15年後的小改款版本,

但我對”空間機能”這四個字向來無法抗拒,

而且全景天窗所換來的開闊感受更讓人著迷不已,

內裝儘管多是Prius Alpha特有的新設計,

比方說大面積的中控面板與偏向駕駛側的排檔座、採單顆旋鈕設計的恆溫空調與固定式的大型中船,

而且中置的儀表板也採用了4.2吋的全彩新設計,

但你仍能在許多細節看到Prius 3的影子,

小至空調出風口與排檔頭,大至方向盤甚至是正副駕駛座椅,

不過取消了Prius 3的懸浮式中船不只少了原本排檔座底下的置物空間,

巨大的中船更僅有車輛模式調整鈕、置杯口和一個說不上大的置物槽、與扶手蓋底下淺淺薄薄的置物空間,

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雖然這是七座版Prius Alpha為了因應第三排置放進而將電池位置調整的權宜之計,

但犧牲了Prius 3上相當好用又相當附空間機能的設計總讓人覺得有些可惜;

不過第二排的座椅設計倒是相當歐化的採用了三張可個別調整與前後滑移的獨立座椅,

令長途旅行時後座的每一位乘客都能輕易調整出適合自己的舒適坐姿,

倒也是相當不錯的設定,

尤其優異的縱深與寬度實所營造出的大空間實在出色。DSC_7203

第三排呢??

請別忘了這終究是台5+2座,

第三排的用意聊勝於無,

短程還可以,

但長程如果要坐像是Vnz這樣噸位的大隻佬可能就…DSC_7206

只是當你放倒第三排的座椅,

比起標準Prius更大更高聳的1035公升置物空間確實也提供了相當可觀的置物空間與機能,

甚至偶而要買大型家電的時候只要再放倒第二排座椅也能輕鬆達陣,

令這架油電代表作品呈現出更討喜也更豐富的多功能特質;

撇開第三排乘坐空間的劣勢不提,

Prius Alpha的配備倒是相當豐富,

滿配的七顆氣囊、完整的防鎖死與防滑循跡系統、斜坡起步輔助和行人示警等等確保了完善的主被動安全防護,

可撥放DVD與藍芽連接等等的多媒體大螢幕、LED Bi-Beam自動調整頭燈、全景天窗、駕駛座電動調整、ISOFIX甚至是貼心的後座遮陽簾也都隨伺在側,

儘管多媒體大螢幕與方向盤控制似乎有點不同步、導致實際操作起來並不如預期中順暢,

但以125萬的訂價而言,

說真的,

如此鋪陳實在超值;DSC_7172

駛入周末的台北街頭,

必須得說Prius Alpha給我的第一印象就是重,

而且是沉重,

再來就是隔音上比起Prius 3的大躍進,

無論是風切聲或者是底盤的噪音都明顯抑制的出色了許多;

儘管豐田已經為這台七人坐油電車配上了新世代的鋰電池模組,

但多了尾廂與第三排之後進而增長了150kg的車重配上與Prius 3相同的動力,

如果只想用純電滑行起步恐怕要時常背負著路隊長的封號,

但當你油門踩深些讓引擎跟著啟動,

動力表現倒是就活潑多了,

或許不快,

但CVT吊高轉的特性至少能符合一般日常使用的需求與期待,

而且Prius Alpha的路感其實很歐洲,

比起Prius 3明顯來的更加沉穩,

低速時你可以很明顯感覺得出懸吊至少不那麼軟弱不堪,

車頭的指向性也還能接受,

倒是有些重手的方向盤令人喜出望外,

算是有繼承了Prius 3那樣令人眼睛為之一亮、超乎預期的整體駕馭感受,

不過激烈操駕就不要太苛求了,

雖說以一台七人座而言其實Prius Alpha的側傾抑制算是不錯,

隨著車速提高後還是會感受到原廠懸吊支撐的弱勢,

但這終究是台強調多人乘與多用途的MPV,

可以激烈操駕的很痛快頂多是個plus,

但絕對不會是個must;DSC_7243

重點是有幾台相近尺碼的MPV可以像Prius Alpha那樣在試駕當天純粹只在台北市區繞行、不上高架也不走高速還開著空調的情況下走行100km,並且交出每公升可跑20.9km的油耗成績?

兼顧實用,安全,機能,日常生活底下絕對夠用的性能與操控,完善的配備,不俗的流線設計與新穎玩意兒,而且還有令其他車型難以企及的油耗水平,

所以我說其實我們都需要一台油電車真的不是誇大其辭,

論日常代步使用的本質,

Prius Alpha又有哪一點可以讓你挑剔呢?DSC_7284

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