簡單最浪漫 – Skoda Fabia Combi 1.2 TSi

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Skoda,

其實是個很有趣的品牌;

雖然扮演著VAG旗下最入門的品牌,

但我總認為當回歸一台車的本質,

能比Skoda還要恰如其分又討喜的,

卻是少之又少。

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Fabia Combi,

身為Skoda旗下最入門的Fabia衍生而來的旅行車款,

儘管放大後的車長也不過就是台標準VW Golf MK7的水準,

拜掀背車衍生而來的本質之賜卻能擁有更大的行李廂空間與更靈活的機能展現,

大量運用Golf Mk7上廣受好評的MQB底盤模組的車架與向來就是歐洲車強項的豐富主被動安全配備更是誠意十足,

再加上實在迷人的訂價,

更大大加深了Vnz心理對這回試駕的期待與想像空間;

不過以狂人日誌向來標準形式的試車文,

恐怕沒有辦法解決多數真正對Fabia Combi有興趣的車友的疑問,

所以這次讓我們換個方式,

快問快答也快速解決各位心中對它的疑惑:


DSC_2864a. 它快嗎?

輕快,是肯定的;

VAG這幾年在小排氣量渦輪上下的苦功是有目共睹,

當然1.2 TSI你要求他檔檔都要亮ESP燈實在有些困難,

但豐沛的扭力給了Fabia Combi相當靈敏又餘裕的中低速反應,

再加上DSG紮實的力道傳輸(雖說換檔似乎有調教得比過去慢些也柔些),

儘管當天載著三名成人與不少攝影器材,

無論是走走停停的羅東街頭與台七甲的上坡路段,

Fabia Combi都是游刃有餘,

而且運轉質地細膩,

令人愉快;

至於高轉速就別太苛求了,

小排氣量的延展性就是僅止於此,

至少1.2TSI在轉速拉高時傳進座艙的運轉聲響聽起來不會很惱人,

震動也抑制的很輕微,

優異的運轉品質才是真的。

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b. 它空間大嗎?

很不賴;

小小車身能有530L的置物空間,

其實就數據而言已經悄悄超過了六代Golf Variant的水準,

再加上可六四分離的後座椅放倒後近1400L的水準,

適合多數年輕小家庭兩人以上,五人未滿的用車條件,

而車室就算坐進四個成人也相當愜意,

後座椅背透過較直挺坐姿的設計得以有效增進了膝部空間的寬闊感受,

唯一可惜的是畢竟Fabia車格較小,

車身也較窄,

多少限制了行李箱裡橫向發展的使用,

放一大一小的行李箱很OK,

但放兩個32吋大箱再加一個登機箱可能就要倒椅子了,

不過行李箱兩側設計的隔板、底板底下的隱藏置物空間、避震塔上的置物盒與12V電源倒相當實用。

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註:行李箱空間儘管受限於車寬稍微窄了點,但整體規劃不錯,許多巧思也相當討喜DSC_2799 DSC_2803

c. 它的質感如何?

當然啦,

要求一台入門車款擁有多好的質感,

就好像明明坐的是經濟艙卻要求跟商務艙享受同樣的餐點或盥洗包那樣;

What you paid is what you get,

意味著你必須要能接受Fabia Combi沒有辦法提供皮質內裝或者恆溫空調這類說老實話與質感沒有直接相關的選項,

但越簡單的配置卻也越能呈現出歐洲車之所以討喜的原始樣貌:

耐看的塑料壓花、明亮活潑的白色烤漆飾板、簡潔的按鍵與旋鈕、VAG令人熟悉的自發光儀表與丹寧色布椅,

整體車室的細節更保留著福斯集團旗下近年一貫出眾的質感與細膩,

務實又紮實的呈現與感受令人滿意。

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註:特愛VAG的儀表設計,辨識度無可挑剔DSC_2807DSC_2780

註:相當喜歡Fabia的座椅,配色很年輕,質感不俗
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註:簡潔有力的內裝,有著Skoda一貫的作風,但整體的設計與配色令Fabia Combi的車室上更加年輕活潑

d. 它的配備真的很陽春嗎?有多陽春?

以我們試駕的1.2 TSI為例,

沒有皮椅,沒有恆溫空調,有全彩觸控螢幕卻沒有導航,電調座椅也通通從缺,

看似一切與豪華有關的項目都跟Fabia Combi沾不上邊,

但舉凡定速、上坡起步輔助、怠速熄火、可連接藍芽與外接音源的多媒體觸控主機、車載胎壓偵測、四向可調方向盤附多模式控制鍵、行車電腦、感應起閉頭燈、中央扶手、車頂架與ISOFIX等一應俱全,

甚至連XDS+主動式限滑差速器都隨伺在側,

完善的主被動安全配備更是一樣不缺,

而實用的副駕椅側置物網與前檔名片夾這類別具巧思的實用設計更令人眼睛為之一亮,

除非你真的是沒有皮椅或數位電視/DVD就活不下去,

不然講實在的Fabia Combi務實的配備,

反而更加豐富也全面。

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註:全彩的觸控螢幕功能應有盡有,也可以顯示行車資訊
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註:相當好用的椅側置物網
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註:車載胎壓偵測,對Vnz這種原廠控而言可以不用加裝顯示器真的很爽!DSC_2819

e. 開起來的感覺如何?

就日常使用而言可說是盡善盡美,

VAG向來好上手的特質再Fabia Combi上可說是被詮釋得相當不俗,

隨傳隨到的靈活低速反應,

恰到好處的轉向手感,

優異的組裝品質,

DSG細膩又拳拳到位的換檔水準,

與長行程懸吊清晰卻不神經的沉穩路感回饋,

令Fabia Combi有著出乎意料外的優異行路表現,

拜MQB模組化導入之賜真有向Golf Mk7看齊的高水準演出;

不過就操控而言,

終究這還是台家用旅行車,

偏長的懸吊行程多少反應在車身動態上,

前輪指向的節奏也不如後軸來的迅速,

你可以感受到車身剛性相當優異,

抗扭曲與過坑洞的表現都很亮眼,

偏偏就是舒適取向的懸吊稍微不給力了些,

如果時常要激烈操駕恐怕還是要先換組硬一點、行程短一點的懸吊之後會比較適合,

但日常使用絕對OK拉!

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註:滿載當攝影車也很OK…

f. 如果這是我恰巧要買車,它值得考慮嗎?

絕對值得,

尤其1.6車型早鳥價僅69.9萬(1.2 TSI也不過77萬有找),

琳琅滿目不偷工減料的德式造車工藝與先進的科技層次就已經值回票價,

何況跟掀背版本僅四萬元價差即可坐擁時下幾乎人間人愛的Wagon車型,

再回頭來看看相仿級距國產車/日系車的訂價…

說真的,

有預算還不買單的是棒槌阿…

雖然Vnz鮮少用CP值當作購車時的第一優先,

但Fabia Combi的性價比實在奇高無比,

回歸車輛本質的全方位演出更是面面俱到又難以挑剔,

絕對是首購族或是有意入主人生中第一台進口車的朋友們最不能錯過的選擇!

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