Carry on tradition – The Ultimate E92 M3

作為”狂人日誌”嚴格說起來的第一篇,
我想跟大家來聊聊E92 M3。

這次我們很幸運的請來了全台灣第一台叩關的E93 M3 Cabrio,
大概也是唯一一台(聽說目前第二台在台中,還在等掛牌。)

M Gmbh(M Power)向來以為競技而生的熱血本質而聞名於世;
相較於AMG或者S Line之流,
不願輕易向市場妥協的霸氣,
和堅持為競技而生的純種賽車血統,
也造就了一大羣M power死忠狂熱份子。
曾經有聽前輩提過,
當AMG有S65,
AUDI有S8,
M Power卻從來沒有推出過M7,
原因無他;
7 Series太大太重,
就算再調教或者改裝都無法真正達到M Gmbh對性能操控的要求,
所以M Power堅持不推出M7。

M3又是截然不同的故事了。

從E30 M3在80年代頭一次問世,
到現在已經歷經超過2 Decades的時間,
沒有一代的M3不被奉為當代經典;
E30 M3 EVO在當年DTM房車賽的橫掃千軍之勢,
Double Vanos加持後每公升容績效率破百匹馬力的E36後期M3,
“末代皇帝”直列六缸S54 M-tuned的E46 M3車系,
還有締造紐柏林傳奇的M3 CSL;
直到現在的E92 M3,
沒有一代的M3無不成為當代車壇傳唱的佳話,
有多少人年少輕狂時貼在房間牆壁上的海報主角就是當代的M3?
甚至不懂車的人,
多少對BMW有台M3這件事有點概念..

這就是M3的魅力,
當Bimmer旗下最廣為人知的當家花旦3 Series,
經由M Power的巧手後,
造就了這塊不朽的金字招牌。
扎實的底盤還有車身剛性,
搭配高轉速化還有容積效率最大化的精密調教;
當AMG C-car都乖乖的配上了6.3公升V8來換取從彽轉就開始的大扭力,
M Power依然堅持短衝程V8配上高轉速化的調教。
你可以說M Power是個老頑固:
有太多人甚至是汽車媒體都不諱言,
這一代M3加速明顯不如C63,
但是M Power依然選擇做他們所謂對的事情。
比方說為M3配置了單活塞煞車卡鉗;
在強調高性能駕駛為前提的情況下,
多活塞卡鉗彷彿是所有性能車的基本配備,
但M Power認為一來只要單活塞卡鉗的活塞總面積做到跟多活塞一樣大,
制動效果不會打折,
二來活塞直徑放到最大後,
來令面積大,制動力道均勻,
三來單活塞可以有效減輕簧下重量,
達到更均衡的操控性…

對他們而言,
這才是一台競技本位的車該有的樣子。

可惜的是這也即將成為絕響,
隨著X5M,X6M的誕生,
或許某種程度上M Power也明白了向市場妥協的這個道理。
下一代M3據說也將搭載小排氣量的增壓引擎,
往後或許再也見不到高轉速化自然進氣的M car了吧?

So please allow me to re-introduce this car,
the ultimate,
也或許是最後一台,
可以真正顯露出M Power桀傲不遜和孤高性格的作品—E93 M3

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