我們正在見證與經歷，汽車發展史上百年一遇的轉變，那些對於傳統的堅持與努力，顯得難能可貴。
撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco ／林浩昇 Huther
這所謂“百年一遇的轉變”，主要指的當然是車輛動力供給方式將由燃油改為電能。但除了這項人人均知的重大變革之外，其實還有一個持續已久且越演越烈的情勢正在不斷發生，那便是傳統車型的消逝。
何謂傳統車型？眾所皆知“汽車”是由“馬車”演變而來，並逐漸演變成四門房車、三門/五門掀背車、雙門跑車這三個鼎立市場，其中又以四門房車佔據了主要市場份額與地位，讓過往車廠的旗艦車型均以四門房車做為不二人選。
但這三個傳統車型卻在世局變化之下，逐漸被多功能旅行車、也就是俗稱的休旅車給取代，更別說還有讓設計師擁有更多揮灑空間的電動車，造就現在市場上的選擇對比過往可謂少之又少，而其中影響最大的，自然也是原本最為強勢的四門房車。
現在的新興消費主力、也就是1990~2010年間出生的Z世代，普遍對於歷史久遠的四門房車感到“老派”、“陳舊”、“不足以展現自我”。但相對的，四門房車身為汽車史上流行最久的“標準車型”，在車體技術上發展成熟，往往有著最出色的安全係數，更別說那根本不用溝通、旁人就能輕鬆理解的社會認同性，別忘了各大商企仍以四門房車作為門面或老闆座駕。
重點是，摒除專為操駕所誕生的“雙門跑車”不談，四門房車仍擁有市場上所有車型中最踏實、且完全不需要重新習慣的操控性能，所以在駕訓課程中，教練團隊寧願選用一輛性能普通的四門房車、也不會選擇性能出色的休旅車來指導學生。
而在電車當道的世代，對於喜好四門房車的燃油基本教義派來說，我想，NISSAN ALTIMA就是最後的救贖。
講救贖可能言重了點，但不可諱言的是，在這“房車”一去不復返的當代，ALTIMA可是至今都沒有被電力“污染”，同時NISSAN也依然替她持續注入心力，讓ALTIMA能夠與時俱進的提供領先同級的產品競爭力，讓喜愛四門房車、且重視燃油引擎情感回饋的基本教義派，仍有著不落人後的選擇。
重點是，對於往往”氣派穩重“的四門房車來說，ALTIMA就像一位鍛鍊有成、剽悍幹練的菁英份子，本此改款更在車頭部分大做手腳，提供了新世代的黑化設計，並改採下勾型陣列式LED頭燈，搭配全新設計的19吋鋁圈以及原有的懸浮式車頂，提供了同級中少有…不，該說是同級唯一的侵略感受。
再加上ALTIMA改款同步導入了12.3吋全彩多媒體主機，無線充電、無線Apple Carplay與無線Android Auto連接，輔以原本的9具揚聲器BOSE PREMIUM立體環繞音響、ANC 主動式降噪系統、NASA零重力紓壓座椅、以及同級唯一的REMOTE ENGINE START遙控預先啟動引擎功能，提供符合時代需求的舒適與便利體驗。當然也別忘了還有可以輕鬆一鍵啟動的ProPILOT智行安全系統、360度環景影像系統、雙區恆溫空調等配備。
總算，開著一台四門房車再也不會被笑老氣，在身擁動感外貌之時，還能提供不亞於豪華品牌的高級享受，這確實也只有ALTIMA才能辦到了。
而所謂的“動感”，絕不是靠外觀營造就行了。即便在改款之後動力系統沒有任何更動，但ALTIMA身上那具世界首次量產的“VC-Turbo可變壓縮比引擎“，提供了足稱強大的239hp/36.9kgm動力。若對數字沒有概念，事實上這具引擎的輸出已與純然性能取向的SKODA Octavia RS基本一致，0~100km/h加速更是不到6.5秒就能完成，與諸多入門跑車平起平坐，十足演繹“扮豬吃老虎“的態勢。
說真的，雖然這早非我們第一次接觸ALTIMA，但再次感受仍是驚艷，即便身擁與賽車同級的賽車級的Racing Type單筒式避震器搭配其動力，讓ALTIMA在山道激烈操駕時的俐落感與強大過彎極限，每每讓人難以置信這是台車長4.9米的大型旗艦房車。但在試駕過程中，最讓人難忘的並非是其強大加速力，而是當場域轉換到繁華都市，ALTIMA卻又能用怡然自得的溫柔去處理世事紛擾，而非那些強調性能的純然跑車無時無刻都只能擺明的躁進態度。
重點是，動靜之間的轉換竟是如此平滑如絲，這種“靜如處子、動如脫兔”的全面性，才是以一擋百、面對萬事皆處變不驚的胸有成足。
確實，我們無法改變世界的演進，但我們感謝，在那些傳統逐漸被遺忘的當下，仍有像是NISSAN這樣，不願意放棄特定族群，讓四門房車這種基本教義得以延續、保存、甚至是精進的努力。
如果你喜歡燃油車、如果你喜歡四門房車特有的駕馭感、如果你喜歡那種面面俱到的自信、如果你喜歡展現率性的自我，那我想，ALTIMA就是你最後的救贖。
