優雅的衝突:VOLVO C40 Recharge試駕

C40擁有在斯文的外觀下,隱藏著強勁推力的衝突感,雖然這真的很有趣,但我不建議你全電門駕駛這輛車。

撰文:鄭祺衡 Jack

攝影:郭正浩 Marco

編輯:郭正浩 Marco

當步入家庭、專心當個好男人許久的“VOLVO”,推出融合Coupe造型的斜背休旅,同時,還是一輛零百加速僅需4.7秒的快車,而且這並不是一輛掛名Polestar Racing的VOLVO性能車!正是這些有趣的衝突感,讓我將C40與賽博龐克聯想在一起,也讓她顯得非常有趣。

可能有人會好奇,這不就是輛“換皮”的XC40 Recharge嗎?確實,這樣的觀點有些難以否認,但經過實際的相處之後,我確信這樣的產品策略是相當有道理的,因為這是在同一基礎下提供兩種選擇的聰明做法。

兩者相比,C40 Recharge離地高降低了4mm,而斜背造型除了帶來更流線的車身外,同時車高也降低了5.5公分,創造出0.319Cd風阻係數,相較XC40低了0.01Cd,而這看似不起眼的差距,卻造就了在動力、電池、車重完全相同的情況下,分別有著514km與465km令人有感的續航里程差異;然而,C40 Recharge其實也並非全然完美的選擇,行李廂容量較XC40 Recharge少39公升來到413公升,可擴充最大置物容積更降低123公升至1,205公升,這也就很好的區分了雙車滿足不同受眾需求的產品定位。

看到這裡,你也許會問,這些差異會影響駕駛感受嗎?事實上C40在這些全新的設定下,駕駛回饋是有些微的不同沒錯,除了巡航感受更加沈穩外,彎中穩定性也更加優異,簡言之,在重心降低方面其實是讓人有感的,但並不是太明顯,整體來說擁有比XC40更好的操控感。

此外,加上CMA平台過往就給出的52:48均衡配重與舒適度保證,這也讓C40在競爭日益激烈的入門純電休旅級距,再次給出了符合期待的乘坐品質,不過這一切都是發生在“平順駕駛”的前提下。

我們實在不建議你將電門全開太久,儘管外型更具跑格,但與XC40 Recharge相同,這不是一輛適合讓你開“快”的車,我甚至認為除了刻意玩味的情況外,C40根本沒有電門全開的“必要”,因為408ps馬力對這緊湊型車款來說還是太大了點。

全力衝刺時感覺已經像是底盤被拖著跑,快跟不上四個輪子一樣,並且以舒適為訴求的懸吊也不適合應付這樣的動態,加上還要能及時將超過2.1噸重車身煞停,以上都需要駕駛更加謹慎的操作;況且,在台灣合法的速限環境下,想要突圍普遍還是油車或混合動力車的“慢車”車潮,你大概也僅需電門“半開”就能做到,同時還能避免為乘客帶來的不適。

另外,在放慢步調後,相信你也能更有餘裕享受這次獨特的峽灣藍地毯選配內裝,以及瑞典阿比斯庫(Abisko)等高線氣氛燈飾板,值得一提的是,她以全球最容易看到極光的小鎮做為設計靈感,並以一種北歐獨有的空靈氣質,提供級距內最讓人放鬆的車室空間之一。

畢竟,這是一輛為享受北歐生活哲學和節能而生的車款,適度的電門搭配One Pedal Drive會是你更好的選擇,特別是透過駕駛精準控制下的One Pedal,除了能提供與普通駕駛模式完全相同的舒適度外,還能完整回收每次減速時的動能,最大效率增加續航里程。

或許,比起激烈操駕,挑戰極致節能的駕駛方式,才是C40 Recharge真正想提供的駕馭樂趣,而所謂的外觀,也只是給那些追求與眾不同不的人,一個更適切的理由罷了。

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Marco Kuo

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