藍色六芒星與他的藍海策略:SUBARU SOLTERRA

是包袱也是驕傲,正是X-MODE讓人選擇SOLTERRA!

撰文:鄭祺衡 Jack
攝影:鄭祺衡 Jack
編輯:郭正浩 Marco

在經濟學中,紅海代表目前存在的產業,企業以攻下市占率為目標,市場中以“划算”為重點的產品會愈趨雷同。因此,推出差異化商品,創造新競爭領域的做法就稱為「藍海策略」。

在這樣的前提之下,不同於市場競品們大張旗鼓的強調續航力與舒適度,SOLTERRA可以說是第一個主打具有越野能力的純電SUV,也是我稱他為「藍海策略」產品的原因。也正因為這仍是一輛不折不扣的SUBARU,所以她是“藍海”!

如同旗下的所有休旅車款,SOLTERRA依舊搭載了SUBARU獨家的X-MODE對稱式全時四輪驅動系統,擁有50:50的前後電機扭矩分配,在開啟X-MODE時還能提供最多40:60到70:30的前後動力分配,更擁有HDC陡坡緩降系統和Grip Control五段速域抓地力控制,同時具備號稱目前市售純電休旅中最高的210mm離地高度,展現SUBARU品牌核心價值中的越野基因。

而純電越野的感受究竟為何?說實話在進入林道前,想著這一切全新的體驗,我也是感到非常好奇,電車隨時可以全扭力輸出的特性,加上SOLTERRA的兩個獨立eAxle永磁同步馬達能提供更即時的動力分導,究竟會激出什麼火花?而過度豐沛的扭力又是否會在抓地力低的路面釀成打滑?以及車輛底板有沒有可能對電池造成安全疑慮?都是純電越野帶給我們的全新課題。

輾轉抵達林道,SOLTERRA擁有215匹馬力與34.4公斤米扭力雖然帳面上不起眼,但在低速環境中電動車總是有辦法表現得“帶勁”,並且不用伴隨吃力的拉轉聲浪,在技術到位的情況下油門瞬間一踩,略微打滑的激起路面碎石確實頗富玩味,而這也是傳統燃油越野車無法提供的瞬間扭力,但反面來說,若沒有切換至X-Mode在電控抑制的情況下,我所擔心的打滑確實是容易發生的。

當我們更深入的挺進到了大石粒路面蠕行時,SOLTERRA相當有”份量“的底盤則在本該充滿彈跳的環境中意外的沈穩,其實還挺舒服的!此時開啟X-MODE的SOLTERRA似乎只要不跨越210mm離地高門檻,剩下的都不是難事,但這也讓本來期待已久的我確實感到少了點”趣味“。

直到最後,我們停在林道路途中的某處,原因是前方的落差超越了SOLTERRA離地高的限制,畢竟,我們可傷不起位於車底的71.4kWh容量電池,今日路程至此電池也大約消耗了實際航程的1.5倍左右,表現得算是中規中矩。不過,一輛符合日常家用的SUV能平穩的深入至此,也應證了SOLTERRA不俗的越野實力。

然而經過了一天的朝夕相處,也讓我開始思考起了SUBARU的執著,更準確的說也是他的缺點,執意將SOLTERRA增加四驅系統,這對於續航力錙銖必較的電動車,可是一項必須深思熟慮的選擇,增加的重量也讓SOLTERRA車重比孿生兄弟bZ4X重了130公斤,車重並一舉突破了兩噸大關,歐盟WLTP續航測試數據更是比bZ4X少了90公里,僅剩414公里。

而事實上,車重對於行路質感的負面影響可能還更讓人有感一些,在林道外的路程,SOLTERRA就先用充滿“份量”的底盤反應跟我打了第一聲照面。

雖然她依舊稱職的在市區中提供了輕快、帶勁的反應,並且操駕感受確實是有感的優於前驅的bZ4X。但增加的“Power”動力模式,感受上大概也只是個讓起步時敏感一點的電門反應,並沒有太多實質感受。

到了高速公路和路況較差的郊區,高速較差的動力延展性,與源於重量導致的二次晃動也變得較為有感,且在山路中的側傾也算明顯,雖然整體而言不會感到不適,不過我可能也不會用舒適來形容SOLTERRA,大概就是中規中矩那類的形容詞,說起來是比bZ4X更穩重許多,但仍不脫純電車的窠臼。

究竟,所謂開闢新競爭領域的「藍海策略」是自圓其說抑或是恰如其分?老實說SOLTERRA讓我想起了這對孿生兄弟的祖父級前輩RAV4 mk1和SUBARU forester mk1,當年皆是旨在滿足都會SUV本質,能在平日滿足你的生活需求及舒適度,並且在週末讓你深入山林間的消費者導向日系藍海產品,或許單論舒適、越野你都能有更好的選擇,但若想兼顧甚至又想與時俱進貪心的要求純電…..

那麽,藍色六芒星,大概就是個目前最好的選項。

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Marco Kuo

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