撰文：李中豪 Chuck Lee
攝影：李中豪 Chuck Lee
當今天大家都還在討論她到底是英國車，還是中國車的時候，預接單2500台已經證明這一切似乎都不那麼重要…
這2500台中，有四成消費者還未看到MG HS PHEV實車就已經下定，足以證明“價錢”才是影響市佔率的一切，尤其這又是國產首部插電式油電混合動力車。
她既是首部國產插電式油電混合動力的車款之外，還是國產車中的“動力王”，先前動力最大的莫屬FORD KUGA，但是MG HS PHEV一登台後，以291ps的動力站在國產休旅車的頂端，那我勢必得詳細了解她對於這樣的動力，是用甚麼方法詮釋？
進入車內，以平價定位來說，我真的找不到太多缺點，如果硬要挑剔，大概就是少了通風座椅，但又回想到這僅售價118.9萬，似乎也不是那麼值得拿出來說嘴，所以針對動力，原廠表明，MG HS PHEV與HS都是使用相同引擎，但變速箱設定不同，PHEV採用的是10速“智能電動”變速箱，甚麼意思？就是說引擎方面保有傳統的6速檔位，配合馬達的4個檔位，加在一起成為10速，需要注意的是，這10個檔位，都是有傳統固定齒比的，透過電腦的換算，達到超過10種變速的組合。
配合PHEV的車輛特性，讓我更加好奇實際上路會有甚麼體驗，因此我先使用智慧充電模式，起步的初速藉由16.6度的電池供應，加速確實非常有感，到了中速甚至抵達80km/h，我還在疑惑引擎究竟何時介入，原來是因為整車的NVH工程，讓我幾乎聽不到引擎的運轉聲，所以試著將油門再深入，我感受不到強烈的退檔過程，卻有著極為強勁的輸出，整個表現下來，讓我訝異的是，MG HS PHEV輸出過程如絲一般柔順，沒有拉轉聲浪，沒有突兀的頓挫，都是我讚不絕口的地方。
那換到強制EV呢？我必須說我的油門控制又必須更加細膩了，畢竟隨時湧現的49kgm扭力，可不是正常開車時需要的，所以當我在市區之間使用純電移動，不論我油門深、淺、重踩還是滑行，她確實完全不強制啟動引擎，即便電力只剩下個位數也依然如此，這是真正的純電行駛。
所以要想開啟引擎為電池蓄電，除了常見的滑行與煞車之外，當電量低於六格，引擎才會介入的比較快，當掉的電量越多，引擎介入會更加頻繁，當然引擎介入的過程，也讓我幾乎感受不出來，這是她成熟的地方。
MG HS PHEV的扭力是眾所皆知的大，原廠也特意配備米其林PS4輪胎，與19吋輪框，兩者之下的搭配，要是油門過於深入，她還是會滑給你看，不過這就關係到底盤調教，我認為避震確實比較偏向柔軟，以舒適來說毫無問題，但是底盤就表現的相當穩健，紮實的車體帶給我豐富的駕駛信心。
MG HS PHEV的整體表現造成廣大的熱度不是沒有原因，除了產品成熟之外，端出的誠意也很滿，只是今年才9個據點，直到2024年才會持續擴充至30個，也許這樣的擴點速度，似乎還跟不上大眾購買的力度…
