矩陣式頭燈、全套Lv.2駕駛輔助系統、全數位儀表板、無線充電……我想不出KAROQ到底還缺什麼。
撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco
雖然都名為小改款，但每個產品還是會有程度上的區別，例如同樣在十月上市的NISSAN KICKS，就是外觀大改同時又換了引擎的“重度小改款”。反之，這次試駕的小改款SKODA KAROQ，除了必備的外觀變化之外，就是多了一兩樣配備，重點差不多三句話可以講完，如下：
“加入MARTIX矩陣式頭燈的新車頭”、“升級至Level 2駕駛輔助系統”、“油耗變好”。
確實，單就本次KAROQ的改款程度來看，原廠實在不需要花大錢在台東舉辦近兩週的媒體公辦試駕，而原廠願意這樣勞師動眾的主要原因，自然是希望可以好好的拉抬一下KAROQ的聲勢，畢竟身為SKODA休旅家族的中堅份子，KAROQ在台灣的銷量一直無法有效提升，直到去年搭上黑熊話題後做出一系列行銷手段，才讓KOARQ的名號稍微清楚一些。
KAROQ在台灣的弱勢事實上跟全球完全相反，因為若以全球銷量來看，KOROQ可是SKODA休旅家族賣最好的，2021年度佔據品牌銷售份額達14%之多，對比SKODA達87萬輛的總銷量，等同於賣出了超過12萬輛，但台灣一年卻連1200輛都很困難。
所以，大張旗鼓是必要的，而當大隊人馬來到台東之後，眼前便是一字排開的KAROQ Sportline。
看到Sportline重回台灣KORAQ車型中，我是很感動也很興奮的，畢竟她當年也算是級距唯一具備四輪傳動、同時又有著190hp輸出的“小熱血”休旅。不過這次的Sportline真的只是“line”，跟常規車型僅有視覺上的不同，包含黑化的水箱護罩/後視鏡/行李架、加長尾翼、18吋鋁圈、三幅方向盤、類碳纖維車門飾板、不鏽鋼門檻、迎賓燈。
但確實，我覺得那個類賽車椅是沒必要的，因為本次的Sportline已經沒有了四傳以及2.0TSI引擎，全車系都統一採用具備ACT汽缸休止功能的1.5TSI EVO引擎，最大馬力150hp、最大扭力25.5kgm，並搭配七速雙離合，就跟改款前一模一樣。不過因應風阻係數進步了9%來到0.3cd的緣故，讓平均油耗從原先的16km/L大幅進步到17.6km/L。
這樣的調整沒什麼不好，畢竟對這個級距的買家來說，實用，才是最重要的。
小改款KAROQ提供的實用不只油耗，還有原先需要選配的10.25吋全數位儀錶已改為全車系標配，搭配之前黑熊特仕版所升級的9.2吋全彩CNS 3.0資訊娛樂系統，再加上本次導入的全套“聰明EYE駕駛輔助系統”（包含智慧車陣輔助系統、主動式修正車道偏離警示系統、車側盲點警示系統等），以及級距唯一的MATRIX矩陣式LED頭燈，KAROQ在科技性上差不多已經站上了級距頂點，
抱歉，不是差不多，是實實在在的站上了級距頂點。
當然，這些新增的配備都已經在SKODA其他車款出現過了，所以我也不再多做介紹，但我特別想講一下這個MATRIX矩陣式LED頭燈，雖然看起來是分離式設計，但上下兩個燈組都是真正的“遠/近燈”，而上方為主要照明（包含遠/近燈）以及不良天候輔助照明（俗稱霧燈）、前角落照明共四種燈，內藏其中的分層式定位燈也肩負了方向燈的功能，至於下方則為內建24顆LED的矩陣式遠/近燈。
矩陣式頭燈的強大功能我就不多說了，相信大家都已有耳聞，而這組頭燈最早出現在SUPERB上，當年我也曾去到維亞納率先感受。我只能說在強大功能的基礎之下，這組頭燈更做到了“親民”，畢竟這可是百萬出頭的KAROQ。
其實這組頭燈當初在SUPERB上第一次出現時被稱為“SKODA Crystal Lighting”，雖然現在還是可以看到這個字樣刻劃在SKODA的頭燈甚至是尾燈上，但我其實滿訝異SKODA沒有特別強調這件事，因為這設計方式真的是非常的漂亮且高級，單就這個日行燈來說，我大抵認為在汽車品牌裡面是僅次於BENTLEY的美麗，只能用“晶瑩剔透”四個字來形容。
結論是，雖然車格有點尷尬，但KAROQ在小改款之後把之前可以被拿出來抱怨的遺憾幾乎都彌平了，除了那個突出的水箱護罩我怎麼都看不習慣之外，我實在覺得KAROQ是個很切合這個級距的選擇。
身為最講求C/P值的品牌，SKODA又再一次把KAROQ弄上了新高度，對比進口車對手們，除了開起來實在太過理性以外，KAROQ真的是近乎完美、最適合一起生活的選擇了。
