文 / 圖 : 後座男孩 Dino
那天，我收到Volvo試駕S60 T6 PHEV的邀約，台北到日月潭，200公里的路程。
試駕前一晚，我花了點時間，把我那些平均油耗不到4的老車們開出來溜一溜、加滿油、充充電。在自助加油站裡，望著他們貪婪暢飲著98無鉛，油表上的數字爭先恐後地向上突破1000、2000…我彷彿是個站在臨終病患身旁的家屬，手裡握著呼吸維持器的開關。
我腦裡不禁閃過各式新聞片段：2040年，法國、英國、台灣禁售燃油車
2030年，德國禁售燃油車，2025年，挪威、荷蘭禁售燃油車
掛上油槍，駛出加油站。
我回頭看著加油站裡的一切，10年後，這裏還會存在嗎？試駕前，Volvo的主管們輪番在簡報台前神采奕奕地講述著Volvo的五年計畫：5台純電新車，並在2025年之前，提升純電車的的銷量至總銷量的一半，且另一半為混合動力。也就是說，他們即將拋棄伴隨他們走了90年的內燃機引擎。
我漫不經心地翻著手中的簡報，他們用了足足26頁的篇幅來解釋自家PHEV的系統、模式、以及操作。
我不知道消費者願不願意花這麼長的時間重新學習去開一台車。
延續著讀書時的好習慣，我只讀了三頁便闔上papers，打算等等上車後，早早開往日月潭，享受沒有Vincent嘮叨的美好下午。
發動引擎，我將檔位順勢撥到B檔，想要領先眾媒體離開停車…..『等等… B？What！？這車在D檔下居然多了一個檔位！』
心急如我趕緊翻起早先的簡報，原來B檔為煞車模式，能夠提供比D檔更強的引擎煞車為電瓶充電。
初初上路，我試著用B檔在台北市區繞了一圈，很快地適應了在B檔煞車時，帶有韌性的牽引力後，我將注意力轉向動力，在電力足夠的前提下，起步和低速都是以電動馬達驅動，綜效340hp、588nm的馬力與扭力帳面上看似粗暴，但實際上推動起重達兩頓的車身，動力上來的不慍不火，既線性、又快的可以預期，感覺就像一個明明滿身肌肉卻總是柔性勸導的中年大叔，綠燈前進時，在NVH做得甚好的車艙裡，我竟聽不到玻璃瓶中的水因為慣性敲打著瓶身的聲響，而當油門深度增加，引擎啟動時，油、電之間的切換之順暢，讓我想到高中隔壁班在大隊接力前，總是不斷在演練接棒的動作，是啊，動力對於一台PHEV來說，更重要的應該是油與電之間的協調感，而非是急著向駕駛炫耀自己有多少能耐、可以跑多快吧。
上了高速公路，我把駕駛唯一的任務：駕駛，交給Volvo，讓比我聰明不知道幾倍的電腦，自己去控制車速與分配動力，Volvo的Pilot Assist 2與T6 PHEV搭配在一起，就像OREO和牛奶一樣絕配，不會在長途旅行上打瞌睡的電腦不斷計算著與前車之間的距離，再讓引擎和馬達去分配，如何柔順的提速與減速，好像一切路況都在預期內，沒有前車切進來時的急煞、也沒有前方無車時的突然加速。
中午，下了台中交流道，我順著Volvo講師的建議，來市區找個充電站一嚐停在充電停車格的優越感，手機開啟Plug Share，在附近找了幾個據點後，我發現除了其他媒體也都在周遭使用充電樁之外，剩下的，大部分都給沒有充電孔的車給佔了。此刻的我，感受不到任何一絲優越感，而只剩下純電車車主看著自己愛車電量見底，卻苦尋不到充電樁的急迫與焦躁，你所能依靠的只剩會喊口號的政府與沒有認真鋪點的大財閥，『好險，我還有油箱…』
在第二市場用完簡餐，再次上路往南投出發，看著眼前這台既油且電的S60，我不知道如果從禁售燃油車的那個時間回頭看，這樣的產品會不會就跟錄音帶一樣被人們認知為過渡期產品，但我只知道，在這個科技與思想走得太前端，硬體與法規卻無法跟上的世道，除非你擁有的是特斯拉，不然，在百家爭鳴的戰國時代，PHEV才是最好的選擇。
台灣，在純油車通往純電車的這條路上，還有一大段路要走。
抵達日月潭已是日暮之時，期待的下午茶確定泡湯，早早結束媒體聚餐，躺在飯店的床上，我閉眼想了想，昨晚，我的車子們給我喝了9000多的油錢，『沒事，在Kor開一桌都不知道幾萬了…』
我安慰著自己…
