根據維基百科釋義，所謂白馬非馬，正因「馬」是用來描述外形，而「白」是用來描述顏色，顏色與形狀屬於不同範疇，所以白馬不能說是馬—這大概也解釋了新A-Class之於我的第一印象，當我抽到了這架清湯掛麵、既沒有Mercedes Me也不附帶那直叫人神迷目眩的兩座10.25吋液晶螢幕，甚至連記者會上大肆宣傳的64色氣氛燈與轉速表顯示功能都一併從缺了的入門少年A，即便三芒星普照的耀眼依舊，心底卻不免一陣咕噥。＂這…這真的是我所認識的Mercedes嗎？＂
文：狂人 Vincent H.／圖：Johnjohn Li
171萬，並不是一個很親切的數字。
當然啦！
你可能會說花171萬買一台賓士，
怎麼聽都是個划算的點子—先不提上個星期五晚上在酒吧認識的那個妹子，
有多含情脈脈地注視著你遺留在吧檯邊的鑰匙，
或者老父老母是多麼歡欣鼓舞的逢人便報備你身為一個事業有成的孝子的事實，
彷彿有了台Mercedes-Benz便能征服情海，挑戰世界似的；
這樣說好了，
資本主義社會下的遊戲規則向來都是如此，
賓士，貴為晉升人生勝利組的象徵性門票，
自然成為人人追捧的動產頭號目標，
不信你看那些98加300的車主們，
哪一個不是賭上了自身信用評等的極致，
不斷重複著超乎能力範圍所及的事—哪怕車被拖走了，扣押了，夢醒了，
還是會想盡辦法再續。
這就是Mercedes，
他貴的有理，
不單只是來自於三芒星與生俱來的高質與高級，
又或者經年累月所淬煉出的無間品牌力，
更甚者，
他能賦予我們自詡為超人的自信與勇氣，
只因為他值得。
值得什麼？
當我坐進了這架簡潔有力的A200裡，
看到建議售價171萬起的那一刻，
不禁倒抽了一口氣—怪怪，這陳設真的務實的可以，
雖然我並不那麼在意氣氛燈到底有多少種顏色，
也能接受選配19吋胎框竟然還送多連桿後懸吊的事實（這個部分倒是佛心的很可以，只要加價NTD33,000，不過在這之前你還得先選個AMG Line套件才行），
或者副駕駛座手動調整這樣的規劃與配置，
尤其兩張Artico跑車座椅的座感不差，
即便側向包覆性並非強項倒也都有著電調腰靠的設計，
但這真的是我見過最樸實的內裝質感—至少以賓士向來的水準而言，
在此也要強烈呼籲A200的準買家們請務必多準備個NTD63,000 選配豪華內裝套件的預算，
不然偏重的塑料感與和日系車不相上下的類碳纖維飾板質感真的不是日後花錢便能輕易改善的；
不過最讓我訝異的還是標配的七吋儀表螢幕，
我能理解原廠期待每一個消費者都能透過選配的方式去configure出一個適合自己的儀表介面（選配10.25吋儀表原價NTD119,000，現在特價NTD63,000），
但連＂轉速表＂這般根本的顯示都從缺時卻也不禁令人懷疑人生，
到底這是一台車還是一台消費性電子產品？
且方向盤出乎意料的硬又說不上透氣，
不消20min的試駕過程已悶的我手汗直流—當然啦，
選配的項目促繁不及備載我理解，
只是就171萬的牌價而言，
這樣的詮釋卻也讓人費解。
好吧，
可能是我太挑剔了，
至少當我們轉戰高速公路的一刻，
輕柔的路感還是有Mercedes一貫的水準，
懸吊雖軟，
拜車身嬌小與低重心佈局之賜變換車道倒也堪稱俐落乾淨，
即便油門和變速箱的反應有幾分遲滯，
高轉速的延展性也會很具象的告訴你這車生來不是為了追求速度，
但常用速域內的扭力表現絕對是堪用的，
唯獨輪躁時有破壞高速巡航下理當氣定神閒的悠哉之可能，
而且有種說不出的共鳴聲—這也是令我充滿疑惑的令一個環節，
照原廠官方發布的新聞資料顯示，
新少年A的隔音應當有著顯著的提升才是？
好險她是舒適的，
And that’s a Mercedes’s signature indeed.
不過直到我繞上了山路，
才真正對這台車的價值之所至有了個更全盤的了解—老實說，
這真的是我開過最好控制的掀背車之一，
沒有激情可言，
卻聽話可控到了一個極限…即便她的極限並不高，
面對接二連三的彎道與無間的慣性轉移卻總是穩陣的像黏坐在地板上那樣叫人心安；
即便輕手的方向機回饋難與絕對的精準畫上等號，
中規中矩的調性倒也令人毋須花太多心力在操控這件事上—但賓士的厲害之處正是在於此，
就算刻意濾掉了與駕駛間的溝通與回饋，
還是有辦法用它們的fine tune邏輯磨出最起碼的信心感，
難以言喻，也或許不是愛開車的族群會appreciate的特質，
可是當你想要試探她，
坦白說，
還真的不那麼令人失望—反倒是扭力樑與否早已不再重要，
因為她的貼地性確實不差，側傾也控制的還算理想，
而且動態安穩，
更毋須任何技術門檻也能輕鬆操駕；
重點是當我們跑累了，
隨興停在山間的部落小賣店裡買了個涼的歇著，
萍水相逢的旅人或是住民朋友們見著了這架烏溜溜的A200，
依舊是一派興奮的交頭接耳：＂哇！這是最新的賓士耶！＂
我想，
這正是171萬的價值吧？
白馬非馬又何妨？
至少她還是匹馬，
不是嗎？
