慈禧都上火箭了。
過了一年，早已不再對兩百多匹的馬力有那份過度雀躍，當年看火車的慈禧，現在也已經坐上火箭了，細想，其實速度是很容易讓人麻痺的，而如今再回頭看火車，更能均衡地感受各項細膩操控的樂趣，而非受速度強烈影響，擾亂了心得，畢竟，我們得先建立對火車認知，才能區分區間車、莒光號、自強號，對嗎？
文：馬里．華納／圖：Kaizo Huang
延伸閱讀—妥協的藝術 VW GTI MK7.5：http://madvnz.com/2017/06/06/妥協的藝術：volkswagen-golf-gti-mk7-5/
老二之感。
首進入“2018 Volkwagen Polo GTI Track Day”，
看到Pit區裡頭一字排開的“Golf GTI MK1”至“MK7.5”到不免讓人詫異，
這不是“Polo GTI”試駕日嗎？
本次活動並無任何操駕教育，
而是分為八輪進行，
每輪四台車下場自由練習，
每家媒體各一台車，僅有一次的三圈操駕機會，
不巧地，我們卻是第八輪，
經過漫長的等待，
再加上大豔陽和前面七輪的激烈操駕後的輪胎、車況，
體驗到的感受跟真實狀況肯定是有落差的，
挺讓人不快意。
性能，從老二做起。
帶您認識，本次試駕車的第六代“Polo GTI”，
採用的是直列四缸 DOHC V16 Turbo EA888 2.0升渦輪引擎，
有著200hp／32.6kgm 的動力，
更有雙 VVT 可變汽門正時技術、FSI／MPI 雙重供油系統，
配上的是1,355kg 的車重、17吋“Milton Keynes”鋁圈，
透過6 速 DSG 自手排變速箱傳導至前輪驅動，
其擁有最新的MQB底盤，
它的懸吊結構（前麥花臣、後非獨立式）、阻尼以及防傾桿比起一般車型也更加強化了，
並降低車高15mm，
甚至是將電瓶挪至車尾以取得更均衡配重，
這一切的一切，
都是為了登上性能的最高殿堂。
這不是個適合你爭我鬥的一天。
第一圈是用來用來測試的。
上場前，我就先開啟“ESC Sport”模式（關於車身動態系統有標準、ASR Off與ESC Sport等模式），
而畢竟只有三圈，
我也將駕駛模式調整至運動模式（關於駕駛模式則有節能、一般、運動、個人化等模式），伺機而動。
起步後，
明顯感受到煞車與輪胎抓地力並不在正常狀態上，
即便用的是因活動而換上的Continantal CSC6 運動胎，
但在經過前七輪的激烈操駕後早已過熱衰竭，
抓地力與煞車能力都大幅下降了；
第二圈的我已在狀態上，
前一圈的賽道與車輛熟悉，恰巧讓我進入狀況，
在第一圈結束之後的大直線加速，
輕鬆直上時速160公里，
動力果真隨傳隨到，且幾乎感受不到渦輪延遲，
官方說法為6.7秒內能達到時速一百公里加速，
雖然其懸吊行程並不短，
但多次的路面回彈都不太明顯，挺服貼的，
此時準備入彎、收油、煞車且順勢轉向（煞車真的被操弱了…），
後輪微滑入彎，
緊接著快速以撥片退檔，
油門控制得宜，
準備出彎；
只有三圈未免也太讓人掃興了，
不得不說這種動力充沛、換檔快速的渦輪車很容易就讓人嗨過頭，
容易有入彎過快的情況，
而就算是已開啟“ESC Sport”，
在超越入彎極限的同時，
XDS主動式限滑差速器還是會主動介入並且對內側驅動輪施以煞車，
過彎能力極強，
不過比起標準模式下，
可控性已經高很多了，
正當跟它你儂我儂，甜蜜互動時，
彎處以搖起紅旗，
只能掃興的以低速乖乖進入Pit區了…
人譽我謙增一美。
結束三圈試駕後，我仔細端詳車內車外，有何性能美。
從車內，
首見的是真皮包覆的三幅式跑車方向盤，
還有為令人激情的運動儀表（引擎出力表、G值表、渦輪增壓表），
且本車還內建單圈計時功能，
可針對您的需求去調整引擎及變速箱，
其裡頭的10.25吋數位儀表板、雙區恆溫空調、天窗、氣氛燈皆為標配，
最後，以大面積的金屬紅色、黑色飾版收整。
再看看外頭，性能怎能不霸？
車頭換上更大的下氣霸，
提升視覺寬度，
且鑲上GTI字樣，
炫亮紅鍍鉻飾條延伸至大燈組裡，一氣呵成，
再從大燈處延伸了幾條肌肉線至車尾，
在尾部，
尾燈用的是六邊形LED尾燈，
且換上了GTI專屬後保桿，
上方有的是GTI專屬大型空力尾翼，
下方則擁有單邊雙出排氣管，
其Logo、尾燈大小之佈局恰當，顯質感。
而在一般車型上需加價選購的ACC主動式定速巡航、AEB自動輔助緊急煞車、主動乘員防護也都是標配，
當然，
全車系標配之ESC、6具氣囊、MCB二次碰撞預煞與駕駛疲勞警示，
它也是有的。
坐穩第二把交椅。
容易得手的，能夠預見的事物，我們總不那麼感興趣。
回憶起去年試駕“Volkswagen GTI MK7.5”，
採用的是與本次相同的“Volkswagen Polo GTI” 直列四缸 DOHC V16 Turbo引擎，
動力更為直接，
代號DQ381的七速溼式雙離合變速箱檔位銜接的也更綿密，
在數個彎角處比起「老二」更能消弭動力銜接之不順暢，
速度上是贏了，順暢感或許也多了，
但我更喜歡“Volkswagen Polo GTI”那份一切理性基因組合中，陰錯陽差注入的樂趣基因。
其車體小，重量輕，
慣性轉移的優勢相當大，
在過彎時側傾相對也較小，
而指向性也佳，
甚至是車尾的極微幅拉扯感都讓人感受及好，
我認為它在山路上一定是無可比擬的殺彎利器，
檔位銜接有微幅不順暢又如何？
如果一切都那麼均衡穩定，
是不是容易讓人忘記何謂操駕了呢？
它饒富趣味，可讓你拾回童趣，
真想開到北宜試試。
老二，有趣多了。
