「此時此刻的行駛速度相當高，轉向齒輪的旋轉比例已然過半，前輪卻依舊對駕駛者的逼彎意圖不卑不亢，後輪甚或會來一招超乎預期的神龍擺尾。」若非縮圖照片露了餡，恐怕多數人萬萬想不到這段話所形容的是一輛Volvo，各位朋友切莫不相信自己的眼睛，就讓我們拍手歡迎全新一代XC60。
文&圖：安徒生陳
拍手歡迎？可不是嘛，
當年V40那近似聾啞的轉向手感猶然在目，
更遑論舊世代S60/V60那天地不應的車頭指向性，
這兩點直至中國資金入駐哥德堡總部之後，
終在XC90身上撥得雲開見月明。
XC90不僅是視覺與乘坐品質無與倫比的汽車，
同一時間你也願意在駕駛座待上數百公里而不覺索然無味。
在我看來XC90確實夠格作為雙B之外的選項，
265萬元的官方入門售價看來也正有此意，
儘管眾人話題似乎集中在造型矯情的引擎啟動旋鈕，
或那大小和功能近似iPad的Sensus多媒體觸控螢幕。
或因如此，
置身細節處理無微不至的XC60車艙當中（好比兩側冷氣出風口下方精心鑿刻的瑞典國旗）會少了幾分新鮮感，
你卻會訝異於這廂的豪華質感竟不下於地表任一mid-size休旅物種，
簡潔有致的螢幕面板背後卻又暗藏大量尖端科技。
當中包含新一代PA半自動駕駛輔助，
偵測馬路各類事物如十字路口、後方來車、行人與單車客的完全主動煞車，
乃至破除視覺盲點、閃避對向來車的轉向輔助云云。
這些應用技術平時不會怎樣起眼，
嚴格說來只是以備不時之需，
但這層安全天網誠是好此道者的喜訊，
畢竟美麗的公路風景太少，
自動播放的網路影片太多，
現代人類總是更樂於注視手中那片5吋屏幕嘛。
為免浪費作為XC60司機的滿足度，
在此勸君對於方向盤後的兩片換檔撥耳置之不理，
改採須將右手鬆開方向盤的傳統換檔手法。
因為一旦這麼做的話，
這只真皮排檔桿的所處海拔和掌握手感恐會讓你不禁憶起某些年少輕狂的往事，
明明身處於一輛跨界休旅車啊，
手肘擺姿卻勝似當年的本田跑車，
以Volvo而言，
這份體驗實在令人喜出望外。
更何況這對R-Design合成麂皮混搭的跑車椅型實兼具，
包覆感也不吝於後方座椅奉行存在主義，
這一點從前後四區獨立恆溫的配置（此級距車款獨見）更不難看出北歐智人對於人權平等的堅持。
可是恕我直言，
XC60的室內空間縱然稱得上實用，
置物容量仍然不及GLC、Q5這類造型相對傳統的SUV型號。
不過請別誤會，
沿用XC90老大哥的SPA底盤同一時間繼承豪華的乘坐質量，
又受益於降低的車身海拔而散發運動氣息。
天啊，這廂的行路質感實在驚為天人，
體現所謂隔音品質和路感表現共存互利的可能，
氣壓式懸吊在舒適模式足以確保嬰兒不因柏油鋪裝差勁而驚醒，
又能滿足司機對於車身不要過度搖晃的需求。
當你心血來潮想扮演一位車手，
懸吊的運動模式雖不至完全消滅側傾，
卻能保有消弭碎震至堪稱舒適的程度之餘，
讓車身在連續彎道的重心變換保有游若蛟龍的姿態。
是啊，XC60 T5 R-Design的底盤調校仍然是以乘坐品質為前提，
正是在這樣的前提下，
能屈能伸的底盤兼容性實在教人難以挑惕。
說到這裡也不得不重新提起開頭所言的轉向表現，
XC60在入彎初刻確實有推頭傾向，
但隨著方向盤角度加大不僅未顯惡化，
甚至略有介於轉向中性至過度的趨勢，
原廠宣稱這副全時四驅系統最多可即時傳送50%扭力至後方兩輪，
就此等動態表現來看顯然時常發生。
動力表現？這具2.0升渦輪增壓四缸和Geartronic八速手自排組合的記憶點確實不如Four-C底盤，
但變速箱的保護機制相較以往採取更為開放的態度，
過往Geartronic較為慵懶的換檔效率也提升至乾脆無痕的程度。
此外2.0升排氣量榨取254匹馬力的渦輪遲滯代價也獲得良好控制，
尤其八速密齒比傍身更有助於工程師mapping更加滑順的動力曲線，
但絕不至於冷若冰霜，
再言之它仍有6.8秒加速破百的本事，
這一點只要將油門踏板釘於地板便能窺其全貌，
如果你是慕Volvo安全美名而來的準車主，
甚會發現XC60比你預料中原來更有熱情一面。
緊隨90車系的腳步，
XC60無疑是60車系大改全貌的急先鋒，
因為跨界休旅的時代已經來臨，
而Volvo已證實其擁造詣完全不下東南方的日耳曼民族，
個人只得在此忠告莫忘保時捷和寶馬先例，
參考奔馳和雷克薩斯的作為才是上上之策。
