「青之綠葉果兒長，辛辣甘甜任人嚐。紅裝雖艷性剛直，亭亭玉立鬥艷陽。」
這一首，我特別獻給“Polo”。第一代“Polo”在西元1975年登場，因為其經濟、實用與可愛等特性，馬上就成為全西歐地區最暢銷的車型之一，如今已是第六代，是否名符其「詩」，掀背車為何總是令人魂不守舍？請聽我娓娓道來…
文&圖：馬里．華納
【一椒，多吃。】
鮮辣椒、乾辣椒、辣椒粉、辣椒醬。
多樣化的呈現形式，
食（實）用度可不輸。
以體積大小區分，
通常越小的椒越辣，
辣椒有多種使用方式，
呈現出來的辛辣度也截然不同，
再搭配出浸、炒、煮、烤、泡等操作手法，
得以呈現天香，得以呈現車香。
新的外觀設計嗆辣如火，
炫亮紅加上箭形側腰線連貫車頭、車尾與“Polo”不容錯認的銘標，
使人唇齒留香。
車的議題：家庭守護、性能加速、容置大物，
它似乎也全包了。
搭載多種主被動安全系統：ESC、ASR、EDL、EBD、ABS，
並配有六氣囊與MCB二次碰撞預煞系統（感知碰撞後防止二次碰撞），
而我認為最實用的莫過於ACC自適應巡航（除了最低階版其他皆有標配）了，
而由於MQB模組化橫置平台運作，
車身尺寸比上一代加大，
實際容積也增大了（六四傾倒真的是我最愛的系統了），
而從最低階版本開始，
即有雙區恆溫空調與我前所未見的空調輔助系統—Air Care抗過敏原活性碳車內過濾器，
還沒駕駛之前，
我即認定它是一個金玉其外，
內裡不壞的產品，
接下來，我該怎麼個凌虐法？
【浸、炒、煮、烤、泡。】
1.0升TSI三缸渦輪汽油引擎與七速DSG雙離合器自手排變速箱（DQ200），115匹、20.4公斤米扭力，辣得夠勁。
這顆引擎搭配這樣的變速箱，
很快的就能在低轉速給予您扭力，
加上短小精悍的車身，
在市區可說是如魚得水，
而在高速公路行駛時也能給您瞬時加速的力道。
辣，但是少了點麻，
沒關係，我們拼的是下坡。
在上坡啟程時，
扭力暢通感易使歡愉，
不過您很快就會收起笑容，
因為在轉速過了扭力峰值之後（3,500 rpm），
它幾乎是沒有力量的呀，
好在下坡時，
因重力加速度，
需要馬力較少，
而這具七速雙離合器算是伶俐，
在適當速度中退檔干預少，
又因為車頭、與車重輕，
慣性變化小，下降，
屁股一滑，就溜過去了嘛。
每當您試探油門，
就像辣油流進您的血液一樣，
再踩深一寸，
又向內吸了，
我大喊一聲：「好辣！」，
在幾近達到油門的80%前，
是絲毫不推頭的（髮夾彎不在此限），
您不得不讚嘆MQB底盤設定與EDL電子防滑差速器（當輪速差異過大時，自動介入煞車分配輪速）之強大，
此時，
全身的毛孔已被燃遍，
論煞車，
我認為反應較為平凡，
原本想刁鑽個幾句，
不過後來想了一下，
它是民用車，不是GTI呀，
我就不再軟土深掘。
我真的愛織布椅，
管你說的廉價。
椅子跟操駕絕對是有極大關係的，
我恨透了皮布椅，特滑的那種，
每當在極限過彎時，
椅子的摩擦力總是抓不住我的身體，
一但游移，姿勢不正，車就慢了，
而“Polo”得過彎低側傾與織布以的完美貼合，
少說也讓速度快了一時半刻吧。
MQB模組化橫置引擎平台，
辣得均衡無虞。
市區與高速行路十分穩健，
到了山中拼個你死我活時，
我矇了，彎中竟然還撐得住？
你問我，到底開起來是軟還是硬呀？
都不是。
雖然是前麥花臣與後扭力樑的懸吊組合，
不過在過彎時的支撐性卻跌破我眼鏡，
車身動態十分穩定，
但在平路的行路質感又極度地安靜、但還是有被消弭後的坑洞起伏感，
坐得舒適。
“MQB”底盤，
理性極致調教的代名詞，
當之無愧。
【辣得我口，紅油沾手】
熟麻熟辣，熟快熟慢，沒有絕對，
你以為的，大馬力最為堅強，
殊不知在山道上，輕巧才是天堂，
雖然只有115匹小馬力，
1,190公斤重的車身搭配重心轉移，
以及轉向得宜，
雖無法飄移，
但也如燕輕盈，
還有什麼好挑剔？
外型鮮紅、小巧且穠纖合度，
入舌厚稍稍灼熱，
更是不少嗜辣者的首選，
朝天椒，是我心目中的椒王；
“The New Polo 230 TSI Comfortline”，
是我近期以來試到的掀背車王；
Polo#來頭不小的主題曲歌手吳卓源（Julia Wu），
更是我心目中的女歌王，
“The New Polo 230 TSI Comfortline”辣與否，
全看您怎麼嚐。
