![[狂人日誌] 天高地闊：與Volvo V90 Cross Country T6 Pro AWD一探台灣林道的美麗與哀愁](https://i0.wp.com/i.ytimg.com/vi/U_MU4oiuGvA/hqdefault.jpg?w=1170&ssl=1)
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五千萬立方公尺是一個什麼樣的概念？假設你將歷年來飽受泥沙淤積後的現存有效蓄水量轉化做度量，五千萬立方公尺約莫就是每當你行經台14線 埔里往霧社方向時，右手邊那素有＂碧湖＂美名的霧社（萬大）水庫現實中的大小；更難想像的是當我們乘著南投縣的郡大林道一路深入中央山脈的主脊，根據不負責任的鄉野調查，打從日據時代以降那緊鄰著的玉山周遭原木採伐總量竟也高達這個數字…你能想像，刨掉了滿滿一水庫的紅檜與扁柏，又會是一個多麼駭人聽聞的畫面？這一回，我們駕著Volvo V90 Cross Country，不只要試探那源自森林與湖泊覆蓋率高達77%的瑞典的Crossover究竟對不對得起三百三十多萬的標價，更要與這架迷人的跨界休旅一探台灣林道的美麗與哀愁…
文：狂人 Vincent H.／圖：曾士修
當然，
關於林道的部分還是交由影像來說故事比較實際，
但我想來談談的，
是Volvo這個牌子。
有很長一段時間，
我對Volvo其實是很提不起勁的—我知道他們的車造的很不錯，
尤其是深植人心的瑞典坦克形象，
如果你想要一台安全的車子，
＂富豪＂肯定能滿足你的需求；
當然，
長年累積的premium實力與小排氣量增壓技術也是他們的絕活，
更別提鮮明的旅行車系—假如你也跟我一樣是翻＂車狂新天地＂長大的，
肯定也會對那白配藍的＂OMEGA Express＂塗裝的英國房車錦標賽裡的Volvo工廠賽車855有著強烈印象。
即便如此，
我還是對Volvo提不起勁，
我總覺得他們相對雍容而保守，
鮮少在風格上有鮮明的琢磨（應該說，簡約的瑞典設計往往不那麼嘩眾取寵），
而且舒適性對我這種自認熱血的車迷而言往往不是個懂得去欣賞的環節（除非當真試到那些極其high-end 彷彿來自不同世界的車型），
即便近代的Volvo確實越來越年輕，
駕起來的感覺卻還是少了一味—少了點個性和脾氣，順暢卻勾不起心理多大的激情，
平鋪直敘的保守了點。
但V90 Cross Country，
卻徹底顛覆了我長年對於Volvo所累積了的刻板印象，
即便她走的是聚焦在絕對行路質感的高端範兒，
四天三夜的相處甚至擄獲了整個攝影團隊的芳心…
當然，
Volvo的Cross Country家族早已行之有年，
從搶灘的V70 XC到幾年前雄踞中型跨界旅行車代表的XC70，
只不過這回的V90 CC直接用上了最高階的中大型estate車體做發揮，
T6意謂著她擁有著一具來自Polestar，峰值出力高達320匹／40.8公斤米的兩公升四氣缸渦輪增壓引擎，
除了搭載著原廠所謂的Touring＂舒適型＂底盤設計（標準的V90是更強調運動的設定）外後軸還選配了個氣壓懸掛，
並且原廠還為她—這要價336萬新台幣的Pro版本標配了幾乎所有出現在選配清單上的玩意兒，
包含了那座B&W一手調教並有著＂哥登堡＂歌劇院模式的高階音響；
這個時期的Volvo，
確實不同語日，
個人認為在質感的演繹上更是明顯：＂雷神之槌＂的LED導光頭燈組，經典的大面積直瀑式水箱罩與一如過往般修長卻更顯俐落而洗鍊的車身與輪廓，
又或者是一走進內裝便彷彿來到了北歐設計家具店的錯覺，
暗色系的涔木飾板也好，綻放著耀眼光澤卻不會裝扮得太過鋪張的金屬邊框與門把也好，甚至是溫暖的環艙LED氣氛燈也好，
光是一個門板的設計都是那般質感出眾而討喜，
即便那中控觸屏的尺碼實在不小，
但視覺比例上依舊和諧的豪不突兀，
倒是中控頂上那座Bolwers& Wilkins的高音喇叭頗具畫龍點睛的效果，
紮實的用料與恰到好處的材質應用與配置更足以定義所謂＂低調奢華＂應有的模樣；
我尤其對她的座椅驚豔，
不只版型 剪裁一流，
支撐性更是這價位區間你所能買到的王者，
四天三夜的旅程中無論是高速巡航又或者林道越野她的舒適度都是同樣可圈可點，
再加上那愜意的半自動駕駛巡航雙管齊下，
頭一天從台北直奔東埔近五個小時的車程間更是一絲疲倦與勞累的感受都沒有，
而且許多小地方都能感受到Volvo理性而細膩的一面—具保冷功能的手套箱，後座的110V家用電源插座又或者是操作上非常直覺的多功能方向盤與半自動駕駛／定速功能，
就連中控觸屏的操作與功能區分的邏輯也異常簡便，而且反應一流，
即便這是一台很高級的車子，
他的鋪陳與設計卻是理性又實事求是的很以人為本，
不似德國車那樣一板一眼到有些冷硬而疏離的程度，
更多了些＂人＂的感受，多了些觸感與溫度—
當然，隔音這麼基本的環節在V90 Cross Country上肯定不會差到哪裡去，
但組裝品質之札實卻讓我印象深刻，
尤其經歷了兩天的林道行程，
跟著我反反覆覆又迂迂迴迴的衝過無數落差，陡坡，泥濘與水坑，更遑論那總計超越百公里（沒錯，我們在郡大裡反覆拍攝就是累積了那麼多里程）之中超越3/4的無鋪裝路面的磨難與摧殘，
這架有著全景天窗與較式layout可是不曾有過任何故障／鬆散與異音的行程，
即便郡大林道素有＂座車比爬山還要累＂的惡名，
身歷其中的我們永遠都是一派舒適而愜意 甚至有些慵懶，
彷彿那些礫石 落差與起伏不曾存在似的—是說這座名為Touring的舒適型底盤在設定上確實無可挑剔，
通常我對懸掛設定偏軟的車是沒有好感的，
舒適的行路質感絕對加分，
但偏軟調性最大的缺點往往是來自於一旦阻尼的支撐 回彈與彈簧原始設定的荷重 磅數兜不起來，
那種毫無精準度可言，過起彎來又只會撐不住的一路往外推呀滑的又搖又晃的力不從心才是真正的問題所在—但這現象在V90 Cross Country上可是絲毫不存在，
設定得宜的阻尼令他能在維持著流暢的轉向節奏為前提下 大量吸收震動的同時卻不曾在激烈操駕的當下軟腳，
側傾的幅度也相當合理，
懸吊的作動既柔又軟也夠線性，
拜SPA模組化底盤的輕量簧下實力，
即便整車重量已經將近1.9噸之譜（加總我們乘載著的露營裝備與工作人員，總重絕對超過兩噸大關），
轉向的感受依舊輕巧，
也沒有半點笨重與慢半拍的動態回應之嫌，
就算Cross Country較標準的V90還多了近6cm的車高，
但重心變化感依舊維持著轎式Layout該有的迅速而直覺，
而且循跡性實在強大，
即便這套全時四輪傳動在正常鋪裝上的動力分配更趨於前驅（95:5）
也或許是輪距更寬的緣故？
V90 CC無論在任何情況下所賦予駕駛的都是一派穩鎮的動態風格—彎道裡，國道上抑或者是佈滿歲時的山林，
輔以那澎湃而渾厚的320匹馬力，
不因鋪裝與載重而有所區別的隨心所欲與一氣呵成，
甚至好幾度令還沒仔細翻閱規配表前的我以為擋火牆後方的應該是座有一點排氣量的六缸發動機，
那運轉品質實在極其細膩之能事—我甚至認為這是我近年開過最好的兩公升四缸渦輪增壓動力，
我不否認這年頭的技術確實已能有效的消彌渦輪遲滯的產生，
但能成就這般線性而順暢的中低速反應，卻又能在兼顧大腳油門時應有的及時迴響與札實動力宣洩的同時還能維持著絕對運轉質量與油門收放間的細膩度者卻是罕見至極，
通常這類小排氣量渦輪增壓全油門時只會顯得浮躁而粗略，
這源自Polestar的調教卻是力拔山河的很斯文也很內斂，
尤其那幾乎讓人難以察覺引擎正運轉著的怠速表現，
更令我對Volvo之於舒適性與這架高端Crossover瞄準的客層所嚮往著的感受與回饋的拿捏之精準留下了深刻的印象—她的功力實在高深，
即便過往人們總習慣將1A2B視為更高一階的品牌，
但V90 Cross Country的舉手投足都在對世人們宣告著早已與它們平起平坐的事實，
就豪華的氛圍 用料 設計的層次 質感與舒適性的演繹，
個人認為這架源自SPA模組的中大型Wagon絕對有凌駕於現實級距翹楚Mercedes E-Class的程度—
我確實激賞這架車子，
應該說，
這確實是一台令我不只對Volvo寡目相看，甚至多了分景仰的代表作，
關鍵是這個世代的Volvo確實找到了清晰而令人不住想拍案的定位：
回歸Premium應有的本質，
再佐那理性而以人為本的北歐式造車哲學，
更顯的細膩而不與世俗同流（要知道這年頭很多德裔對手們的路感都不知道在硬個什麼勁的），
說到底又有幾台車能將高端範兒給詮釋到如此服眾又好逑的程度？
當理性被注入了溫度，
你說花三百多萬買一台Volvo要很有愛，
我倒認為那只是因為你不夠明瞭真正的本質所為何事罷了—
這車，
可厲害的呢…
