![[狂人日誌] 情遇，巴塞隆納：McLaren 570S Spider海外試駕](https://i0.wp.com/i.ytimg.com/vi/cFnXtnQwczg/hqdefault.jpg?w=1170&ssl=1)
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敞篷之所以美好，正是來自於那分用妥協所換來的感性噴發—尤其是那些同時存在著上空與標準Coupe的車身者，為了陽光，為了聲浪，也或許是開篷以後 心境和視野的開闊與寬廣，就算車身重一些，加速差一截，甚至劈起彎來更軟嫩了點，只要能盡享開蓬奔馳的快意與適切，犧牲一點，何妨？只是這某種程度而言早已被視為不可逆的必然現象，似乎，不適用在這架McLaren 570S Spider的身上…
文：狂人Vincent H.／圖：狂人Vincent H.&官方廠照
老實說，
開蓬的代價其實是不小的—當然，
車壇中總不乏諸如Honda S2000或是Ferrari F50這類生為敞篷而不再此限的異數，
但對於眾源自於標準Coupe車身而來者，
開蓬確實是一門妥協的藝術：
為了開蓬不得不多出來的機構重量，
為了開蓬不得不面對少一塊車頂後的剛性落差，
為了開蓬不得不騰出置放機構／硬頂後差強人意的行李箱容量，
為了開蓬不得不承受多出來的重量以致同樣的動力編成在軟蓬車型上硬是比較不吃香，
而且這還沒提因為剛性與重量的變化對操控調性上的實質影響，
至於隔音比較差？又或者是實用層面的衡量？
我的老天鵝啊，
當你還在這樣想就別買敞篷了吧？
離題了，
但開蓬得有所犧牲確實是顯學，
就看你渴不渴望頂上的豔陽天，
好在當你開過蓬 體驗過那種自由自在 倘佯於大山大水間的絕頂氛圍與快活，
這樣的犧牲—
至少對緊要關頭當真鼓的起勇氣簽單買帳的行家們而言，
老實說，
並不構成太多問題；
偏偏McLaren並不這樣想，
至少在這架570S Spider身上，
Briefing時原廠不斷強調這是＂A Convertible without compromise＂，
即便她確實較Coupe紮紮實實的多出了46kg的重量，
撇開0-200km/h加速那區區0.1秒的差異不提，
無論就實質的加速與極速數據又或者是感受層次而言卻也絲毫不受這46kg的影響，
尤其碳纖維單體確保了Sport Series先天出色至極的剛性演繹，
劈起彎來的她依舊犀利又曼妙的讓人無法抵擋，
重新設定過的可變懸吊作動邏輯與多出來的重量令她的路面處理更加優異而協調，
能在不犧牲分毫Coupe上那十足刁鑽又靈活的循跡與指向的前提下詮釋出更理想的抓地與吸震能耐，
至少在這回試駕的巴塞隆納近郊而言，
這架乾燥重量還不到1.4ton 又有著碳纖維單體的中置上空超跑可是不曾在那鋪裝破碎程度不亞於北宜或者陽金的山路間有過任何不安於室的生硬回饋又或者是扭動與彈跳，
即便車尾開始滑 開始溜，
你都能清楚感受到那牢牢吸附在地面上的輪胎與懸掛所伴隨而來的掌握度與信心，
彎道極限更是不曾因開了蓬而不如以往；
別說without compromise了，
我甚至認為她的均衡性比起時下Sport Series的任何一員都還要出色，
無論就理性又或者是感性的角度而言。
這確實是一台出色的敞篷midship代表作，
當然你永遠都有更上一層樓的Super Series可選，
我也深信就McLaren的能耐與他們在570S Spider所嶄露的功力而言，
Coupe與敞篷間的取與捨大概也只剩下純粹的視覺優先，
只是當這一回你不再需要為了開蓬而有所妥協，
就連那總讓人斤斤計較的隔音在關了蓬後都與Coupe幾無差別（是說570S Spider的隔音甚至比650S Spider的表現還要好了20%），
說穿了，
這不正是理性的你盡享感性爆棚的最佳時機嗎？
