一直再想，要如何一言以蔽之的來形容A5與A4之間，除了外型 氣場 與車格的先天差異以外，那關於調性上最大的分野？迎面而來的髮夾彎，帶著點分神思考的心不在焉與恍惚慢板 索性憑著感覺撥動方向盤，任由低矮寬闊的車身與quattro隨著側傾與慣性盡情的與離心力對抗，心底的疑問頓時煙消雲散—正是這俐落與沉穩的動態回應，令身段與氣場都更洗鍊又多了些大人味的A5在調性上更多了分自在與從容，隨時隨地都能賦予駕駛的強烈信心與信賴感更是無話可說；我想，就是這份所謂的安全感吧？
文：狂人 Vincent H.／圖：李昌隆
當B9世代的A4首度問世，
45 TFSI上那輕巧又刁鑽到近乎不可思議的指向與強大的循跡表現，
確實令我對這架四傳中型主管房車留下了極好的第一印象，
當當代不乏主打輕量化又好容易上手的同級對手，
能在維持這般著墨在效率與user friendly的前提下成就激情 甚至是駕駛樂趣的卻沒幾個，
這一點，
安穩卻活潑到有些調皮的B9 A4的確有她的獨到之處，
新世代quattro理性而聰穎的動力分配邏輯更是讓人稱奇；
正因為如此，
當我從公關公司手裡接過了A5的鑰匙，
卻也更打從心底的好奇，
當B9 A4已經將本該在A5上更有想像空間的運動性格給詮釋出了這般高水準，
這架打著Coupe格局而來的掀背跑房車又能成就什麼樣的地步？
必須得說，
新一代A5的設計確實更趨於洗鍊而成熟，
洋溢著微GT風範的車身更多了些向奢華靠攏的作風，
即便是少了跑車套件點綴的標準車型都有著不俗的扮相，
呼應著銳利車身線條的LED頭尾燈組造型甚有畫龍點睛的效果，
儘管整體的比例與輪廓變化的幅度並不大，
細節的細膩程度確實無與倫比，
尤其是那稜角分明的每一道落筆—
只是猶記當年Walter De Silva操刀的一代車型那率性而飽滿的筆觸與跑格氛圍在上市之初不知風靡了多少型男靓女，
確實，
新A5很美 也很有氣質，
卻似乎少了點什麼？
我知道奔放與張牙舞爪只有一線之隔，
但斯文與保守間的界線往往也有些模糊就是了；
離題了，
設計是很主觀的，
至少新一代A5的內裝在質感與科技氛圍的演繹上確實有看頭，
就算你一眼就能認出她與A4間不置可否的血濃於水，
12.3吋的Virtual cockpit也好，更加直覺的MMI系統與氛圍極好的LED環艙照明 跑車座椅又或者是視覺與觸感都屬一流的髮絲紋鋁質飾板和門飾板麂皮面料也好，
當車室裡開始被Bang& Olufsen清脆而悠揚的音質與雙層玻璃無與倫比的降噪能力所換來的絕佳音場給圍繞著，
基本上你也很難找到些什麼可以挑剔的就是了。
直路上，
七速S-Tronic操著平順而飛快的節奏主導著每一次換檔，
45TFSI的兩公升增壓引擎以一種線性的方式詮釋著252匹的峰值動力，
即便你在1600rpm就能獲得伴君直上六千轉的37.7kgm扭力，
但那本該湧現的扭力推進感並不突兀，
相較於A4那種油門直落就開始飛快提速的衝刺與拉扯，
全油門時的A5反而是一派沉著，
也或許是車重較A4多上了100kg的緣故？
尤其試乘車上選配的主動式避震器效果不俗，
多數的情況下都能在軟硬間拿捏出不錯的平衡，
高速巡航時相當愜意 安穩，
我能想像在autobahn直上250kph時的那種氣定神閒—
比起過往同樣採兩升動力的quattro A5而言，
這一代整體的調性確實斯文，
動力的呈現如是，操控更是如此，
這多出來的100公斤令這架與A4共用著MLB模組的四門跑房車在激烈操駕下洋溢著截然不同的風格，
尤其A5的重心更低，
即便在入彎的那一刻沒法像車頭幾乎感受不到重量的A4那般刁，
但呼應重心變化的反應卻相對更加迅速而俐落，
儘管你可以感受的到隨著多出來的重量而來 過彎時更強烈的慣性璇回感，
主動式避震倒也能適時提供足幅呼應的阻尼支撐，
這時你只需要專心的調整方向舵角並抓準時機大開油門，
伴隨著你的除了精準的指向，
更多的是quattro強大的循跡本領，
彷彿走在軌道上似的更令人對那沉穩而高深的回饋與極限印象深刻，
從容而不迫，
更不用擔心會有軟腳或者是outta control的問題，
只是卻也少了些活潑與激情，
太強也太穩了些—
當然，
這並不是件壞事，
至少Audi並沒有白費A5先天更具跑格的設定，
用些許靈活度的落差換來低重心更出色的貼地性 更俐落的動態回饋，
更甚者—更深更廣的過彎極限，
某種程度更符合一台洋溢著Coupe風味的Sedan在多數人心中的美好想像，
至少她開起來確實有跑車的感覺。
這的確是台亮麗的車子，
當微型GT的風潮越演越烈，
無論設計與調性上的進化與成長都明顯能感受到A5加倍內斂而優雅的一面，
遑論炫目而不失格調的科技氛圍與質感上更勝以往的呈現，
尤其這一回直接將迷死人的虛擬座艙 全繁體中文導航與LED頭尾燈組直接列為全車系標準配備，
甚至還能擁有高達五年的保固（電視廣告可是打很兇的），
比起B9 A4上市之初的高昂定價而言，
新A5的盡善盡美與合宜的訂價策略確實很難讓人拒絕—
偏偏當你今天考量著的是一架Coupe-sedan，
無非是為了那相較於傳統而標準的三廂四門外往往更搶眼也更鮮明的個人風格乃至於更強烈的調性與車格，
雖說斯文早已是這個世道下的顯學，
撇開主觀的審美標準不提，
當這一代A5的作風相形溫潤而中庸，
剩下的也只有那純粹操控語彙與感受曾面之間的較勁罷了。
究竟是那蠻橫狂野的標準sedan比較好，
抑或是保守穩重的跑格sedan更加出色？
端看你買車圖的是一份安全感，
還是每一次都想迫不及待的便跳進駕駛座揚長而去的那份悸動了。
