人們總說，買義大利車要很有愛；確實，當多數人之所以買車的初衷多半是為了滿足最根本的需求，玩賞的priority終究得向現實低頭，若沒有絕對的愛與包容，誰會為了那分異國情調鋌而走險，進而試探自己的理智底線？偏偏，愛的種類有很多，既能是激情而奔放 好似躍馬那般轟轟烈烈卻遙不可及的愛，也能似愛快那般幾近歇斯底里到無可救藥的愛（毒）；還有一種愛，或許不那麼浮誇也不那麼講究戲劇張力，簡單卻最是浪漫，平凡卻最是深刻的叫人癡狂，就像是你我並不陌生 發生在大城市裡的每一段愛情故事那樣，像是這架Fiat 500X…
雖然我是個不折不扣的義大利車迷，
當貿易商好友頭一次邀我試駕500X，
坦白說，心理是有些猶豫的；
確實，
標準的500古樸、小巧而迷人，
乖張的Abarth嗆辣、刁鑽的令人振奮，
500X？
那不就是台看準了CUV市場、甚至是看準了Mini Countryman而生的Crossover嗎？
儘管她的扮相確實吸睛，
圓潤又古典的外型在她與相處的三天兩夜間不知擄獲了多少路人們關愛的眼神，
無論是在巷弄間穿梭又或者停等紅綠燈，
尤其是視覺系的女人，
500X受歡迎的程度甚至不亞於那些動輒千萬的超級跑車—
但這類看準市場而生的復古產品本來就該有這本事，
Fiat早靠著復刻500看穿了這一點，
尺碼與機能更實用的500X自然不在話下，
除了鮮明又復古而討喜的Cinquecento元素，
中控的大面積烤漆飾板和滾邊皮革座椅更令她的車艙氛圍多了分雅緻，
令人回想起了當Mini還稱得上mini時那同樣雋永而經典的筆觸，
就算塑料感稍重卻依舊美好又貴氣的教人心醉，
倘若你曾為了Fiat 500袖珍的身形與三門設定而裹足不前，
這架放倒後座甚至擁有1000L行李箱容積的Crossover絕對能滿足曾不得不妥協於現實的你；
但義大利車之所以迷人正是來自於駕駛樂趣，來自於獨特的操控詮釋，
倘若失去了這環節，
又要人如何能視那些理性到了極點的德國車、日本車於無物，
用純粹的愛與品味去衡量最根本的需求—代步？
這是一台靈巧的車子，
在市街地中漫遊，
你可以很明顯的感受到那源自500的國民車中心思想—第一時間就能讓人輕易掌握的車身、寬廣的視野、輕手的方向盤與輕快的油門，
無論你多麼突兀又臨時的想從車陣中殺出重圍，
4.25米之軀永遠都會用頭過身就過的快適來回應你的需求，
儘管她的渦輪遲滯稍嫌明顯了些—應該說，這1750rpm的扭力峰值其實來的並不晚，
只是湧現前與湧現後的落差確實有感，
但個人認為這絲毫稱不上缺點，
反倒是鮮明的落差令人得以體驗到渦輪開啟後那張力十足的動力宣洩，
甚至有種八九零年代高性能渦輪車再現的錯覺，
說不上多麼嚇死人又不科學的飛快，
FU倒是很有也很徹底—這是一種老派而Hardcore的浪漫，
甚至令我想起了上一回跟Abarth 695短暫交手的往事，
好似80上身的氛圍與感官刺激，
偏偏圍繞著你的是那Modern而盡善盡美的設計與組裝品質，
尤其這具六速雙離合器變速箱的換檔邏輯確實調教得恰到好處，
令人得以輕易的將500X給維持在迷人的power band中，
換檔時的頓挫與拉扯更是petroheads好逑的程度，
痛快！
我總覺得義大利車就是這一點比別人厲害，
無論數據上實質的快慢，
她們總是有能耐喚醒你內心深處想要開快車的渴望；
彎路上，
這架CUV的表現同樣令人雀躍，
儘管1320kg的乾燥重量就她的尺碼而言實在談不上輕巧，
但我總覺得義大利車的厲害之處往往是來自於他們很清楚知道該怎麼樣發揮一台車子的潛能—
清晰的路感，輕手卻明確的轉向手感，
即便高重心的500X理當有著一定的側傾幅度，
拜試乘車上的短彈簧之賜倒也已大幅改善，
那並不刻意強調運動性的阻尼設定更懂得給予你合理的支撐與豐富卻不雜亂的回饋，
或許不似德系車沉穩，
卻更懂得與駕駛溝通—彷彿有個濾嘴似的，
可以濾掉一切的違和與不適，
剩下的都是會刺激你腦內啡分泌的信息—關於駕駛樂趣最純粹的信息。
我不會說Fiat 500X是一台最出色的＂代步＂車，
即便她的行路質感、舒適性、空間、隔音與油耗都有一定的水準，
但那確實也就是這級距應有的水準，
不會是最出色也不會是最差的那一個—只是環顧四周，
具備那每逢玻璃帷幕或者是下車熄火都足讓你留連於倒影和輪廓中好一陣子者卻是少之又少，
教你打從心底期待每一次坐進駕駛座的更是寥寥可數，
更何況那分原生的義式玩味與珍稀，
就算135.8萬的定價意謂著你總有為數不少的其他選項，
＂問世間情為何物？直叫人生死相許。＂
也或許透過娉婷的Fiat 500X來一場不那麼Drama卻同樣刻骨銘心的戀愛，
會為你的人生帶來全然不同的風景與色彩，
不是嗎？
