希臘神話之中有一種半人半馬的物種，腰部以上為人，腰部以下為馬，四足強而有力，善於奔跑，武藝高強但性情和善，希臘人都稱他們為仙陀；其中有一隻人馬叫做“Miata RF”的，多才多藝、聰明賢智，更是擅長「被駕馭」，從阿波羅以及阿密斯特那兒學會許多知識及技能，更是懂得如何讓騎師以及座駕合為一體，它並不是最快的“fast car”，但卻是最快樂、最快意的“fun car”，這更是人馬一體的精神。
文 馬里．華納／圖 李昌隆
人馬座又稱作射手座，這次第六世代車型設計理念為「Kodo-魂動」，源自大自然生物的運動型態，又更像是人馬在拉弓時，從靜止到釋放，蓄積能量再到全部散發，創造出張力十足、設計前衛、具動感的車體外型。關於人馬座的問題，我打了衛星電話，聯絡我聖鬥士星矢的朋友求證，雖然我了解了人馬座，但對“Miata RF”還是很不熟啊，黃道十二宮的事我不懂，車子我總得曉得，於是我上了視星等3.97的人馬座α試駕，就讓我來翻譯翻譯，什麼叫”Miata RF”。
Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎，完全完全不像一具手自排變速箱，換擋迅速
調教的非常像歐系雙離合器，近乎零頓挫，在六千六百轉時能釋出160匹馬力，四千六百轉時20公斤米扭力能夠全數湧出，自然進氣高轉的轟鳴，就像這匹汗馬與我的咆哮對話，當我的轉速指針超過五千轉時，我彷彿是戴了多啦A夢的命令帽，可以滔滔不絕的與之溝通，欸，別說我操累了你，我想跟你說話嘛。低重心、一噸重的輕車身、50:50，真的是服貼的，真的是高速吸引的，每過一次彎，就像嚐了一口滑而不膩的紅燒馬肉，明明滑了，卻還是覺得非常安定，貼地性之好，我想是血水去的夠，少了不安穩的腥，即便我亂丟進灣，都還是非常輕而易舉的救的回來，配了吐司，一樣好吃，馬肉跟醬油翻炒的比例1:3，直線和彎道也是，“Miata”與山道翻炒，火力絕對充足，轉向非常犀利，就像含入口中的蔥蒜與醬油爆香之味，精準地散佈在每一絲味覺神經上，裝盤、上桌！說到這，再給我兩碗白飯吧。
我叫你踩踩看。
是的，這具六速自手排變速箱只能以智慧來析擬，不論是下坡、減速的自動退擋，還是大腳的自動退檔，高速以及市區的換檔變化都十分靈活且綿密，想要的路感它會給，不想要的，一毛不拔。但它真的不到硬，SKYACTIV-CHASSIS (前)雙 A 臂式/(後)獨立多連桿式懸吊系統加上Mazda的輕量化底盤調教，以台灣的道路確實能著實呈現，所謂「人馬一體」在旨，並不是在征服、對抗這台車，而是與之溝通、服貼的良性循環，我們不喜歡來硬的嘛。
所以這次的硬硼？
即使同樣是關棚，硬頂在高速巡航時，能有比軟頂更安靜的環境，而軟頂較容易有過大的風切噪音，況且，硬頂的鋁合金頂棚，在關棚時，更能使車子整體的支撐性更佳，發生車禍時的碰撞、側翻安全度也較高，車身重量上比軟棚多了55公斤，就像載了女朋友一樣，可以滿足單身漢的心靈，咦？不過軟頂在開關上是使用手動裝置，不易有維修問題、開關迅速，並且售價較低，各有優缺，不過，在此硬頂車型添增專屬“Machine Grey”車色，且可享受13秒“Fastback”電動收折，如何當一隻工業風帥人馬？選它就是。
這匹馬真的不簡單
搭載了Mazda獨有的I-ELOOP高效能回收系統，能將車輛減速時所產生的動能轉換為電能，提供給空調、音響與電子系統使用。透過此循環系統，除了能減低引擎負荷、改善起步加速性外，油耗表現更大幅優化近10％。BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示系統、LDWS車道偏移系統、HBC遠近光燈自動調節系統、主動式轉向頭燈，所謂安全滿點的效能馬當之無愧。
它是一台平民樂趣車，是一台能使大眾的都能夠享受的硬頂敞篷跑車，以150萬的親民價格，搭載SKYACTIV-G 2.0（160ps/20.4kgm）引擎，開起來鮮少有油門負擔，敞篷後又能使速度感加倍，它不會是一台速度機器，取而代之的是能使你輕鬆在山道上奔馳的樂趣，買敞篷車，不必吃泡麵，這世道，連窮困的我都有機會體驗“Targa”了；我想說的是，關於體驗，不論是漫步在城市底端、沐浴在陽光底下、對著人群中微笑、徜徉在山海之中，關棚時，像隻溫馴草原馬，開棚之後，又像是一隻咆哮的黑馬，像是駕著一匹擁有雙重性格的汗馬穿梭各種場景，一台硬頂敞篷車所能給你的，說不完、道不盡，先別說這個了，讓我們敞開頂棚，前往南半球，一起看人馬座流星雨好嗎？
