文 馬里．華納 圖 李昌隆
不知道這個標題是否下得過了？
自民國99年來，此款SUV在台灣地區皆是以“ix35”為名，大眾寄予厚望，為的是希望ix35體內能流有幾分當年Hyundai概念車“ix-onic”的血液，外型新穎前衛、獨樹一幟，直至民國107年，重新同步歐洲市場以及韓國市場，以「重生」的姿態在台灣國內銷售。
改名，改運？
老的東西，總是比較帥。Tucson原為美國亞利桑那州南部的沙漠，當地最著名的就是印第安納族的部落也叫”Tucson”，先後被墨西哥以及西班牙統治，佛朗明哥的熱情如火和著莎莎醬的奔放豪邁，有著多元文化更是象徵個性融合的名字，並且，此名更曾被寫在”The Chainsmokers”的”closer”，”Stay and play that Blink-182 song, that we beat to death in Tucson”，承載著多少北美青年的回憶，哎，命名總得有故事嘛，還是“Tucson”好！
你說有所突破嗎？
「馬里，慢點！」攝影師昌隆說著。但是，叫我怎麼慢呢？雖說車身重心高，但我對這部底盤真的很有信心，後懸吊採用多連桿設計、雙下臂結構，大幅增加後軸貼地性及舒適度，當我在山道下坡直線加速時，飄然感絲毫無存，「駕馭，來自感受」，而不是因為我先上網看了，它是前BMW M GmbH部門的副總裁Albert Biermann調教的。
還有，你們也知道嘛，五指山上野狗多，飄雨時視線更是不佳，我不停的左、右、左、右，閃完野狗，還要來一個大右彎，右彎中又有野狗，只能藉由操控來閃避動保協會的關切，過程中不只閃避了野狗，我也藉此感受到了這部車，搭載Sachs運動化避震器，懸吊並不到那麼運動，而是偏軟的，但又不軟到像皮蛋豆腐那麼軟，以致路感清晰但卻沒有明顯的跳動感，拜託，別問我皮蛋軟還是豆腐軟的問題。
彎道，我見一個殺一個，但是，三檔退二檔的干預稍嫌多了，是人體可以感受到的遲滯感，這具7速DCT雙離合器變速箱還是略微保守，不過26.8公斤米的扭力在低轉速（1500rpm~4500rpm）時就會全力輸出，177匹馬力給我的感受挺好的，來一個大直線，我用力拉，油門死命踩，眼睛掃視轉速表，渦輪的轟鳴聲持續至七千轉，渦輪引擎拉轉致七千的聲音更是非同小可，升檔的干預比退檔少了些，拉到七千，總該過彎了吧？
於是我轉了個彎，說到轉向，我會以「明確」來形容，轉東往東、轉西往西，前懸吊採用麥花臣式設計加上跑格化懸吊，大幅的提升了車頭的指向性，達到同級車最「歐」的表現。
別期待螢幕了，有必要嗎？
我是個試車員，這次不講音樂，對我來說，操控給我的感受是最重要的，這次試駕的1.6 Turbo是沒有選配螢幕的，原因為何？現代希望將車子的售價回歸到車的本質：安全、舒適、操控，只是沒了螢幕，USB音樂、收音機一樣是有的，對了，環視一下周圍，你會發現，內裝並無誇張的皮套配色或是絢麗的鋼琴烤漆，取而代之的是低調、體面的壓花，相較於同級國產車，它全然是以歐式思維設計，帶給你更細膩的感觸，打開全景天窗，抬頭看，我看見了Peter Schreyer(彼得・希瑞爾)對我說：「多講些，我還有負責設計外觀呢！」
出自他手
“Storm Edge”原廠以風暴線條這樣的形容這部SUV，沿用了二代的流體雕塑 “Fluidic Sculpture”理念，使第三代Tucson更增添了跑格氣息，折線、凹槽呈現出來的肌肉感誰不愛？17寸的鋁圈配置、雙層運動化擾流尾翼、雙出尾管以及整體的鍍鉻條線，「銳利、飽滿、跑格」的歐式設計，今晚有約會嗎？看看你腳下的LED迎賓照地燈跟LED門把氣氛燈吧。真有你的！彼得・希瑞爾！
叫你坐挺一點啊！
關於後座的乘坐體驗方面，有人認為腰靠過挺、不舒適，但其實這僅止於短程移動，事實上，在長途通行時，具有支撐性的椅背往往更能分散背部肌肉的壓力，當然，後座也提供多段可調式功能調整至最適合你的坐姿。配有智慧感應式電動門，當Smartkey靠近尾門時將會自動開啟，六四傾倒當然也是標配，更能充裕的使用行李箱空間，咦？提到了敏感字眼？台灣當然可以放心講啦，希望等等上稿不會出現”404 error”？
本來已經做到了，而這次做得更好了
具備房車的舒適與操控，外加SUV的地形適應力與MPV的空間多變性，這些特質，成就了一台”Tucson”，不只如此，以歐式跑車外觀，呈現了車窗與車身的完美比例，低身車艙更是創造了大空間以及舒適度，比起上一代ix35更具敏銳的肌肉感以及令人無後顧憂的安全感，ix35與Tucson本為同產品，問我哪個是生前、死後？反正他是再獲新生了。
