![[狂人日誌] Stallion, Mambo, Italiano：Maserati Ghibli& SQ4](https://i0.wp.com/i.ytimg.com/vi/CLCaTkK0rxM/hqdefault.jpg?w=1170&ssl=1)
當然，用瑜亮情結來形容Maserati Ghibli與Ghibli SQ4間的關係是有些不適當的，終究系出同門又本是同根生的她們本來就被賦予著各自的使命與定位，更遑論兩者間就數據、規配甚至是價位上實質的差別；偏偏義大利車的迷人之處，往往不是任何流於形式的度量基準便能立判高下的那般單純，至少就我自己曾擁有過三台義大利車的經驗而言—當標準的Ghibli遇上了象徵著性能旗艦地位的Ghibli SQ4，當輕快熱辣的Mambo Italiano遇上了激情噴張又狂野不羈的義大利種馬，不公平的戰爭？我倒認為這不過是各自表述下的權衡罷了…
對Ghibli的印象其實並不陌生—那已是三年多前的往事，
輕快而熱辣的駕控節奏、迷人又兼修的裡外鋪陳與饒富異國情調的作風再加上忘情又的聲浪，
總會令我想起Dean Martin哼著＂Mambo Italiano＂時那玩世不恭的模樣，
輕佻卻不失應有的溫文與儒雅，
dandy的很classy也很適恰；
那時我對車的體悟並不深，
對義大利車的理解也僅止於那時第一次擁有了屬於自己的愛快那般淺顯，
儘管300來匹的後驅Ghibli確實已足令我如癡如醉的又為她瘋狂，
心裡卻還是期待著那道高一尺的SQ4多一些—petrohead嘛！
身為一個恰如其分的愛車人，
誰不渴望坐擁最極致的性能？
若能擁有STI，
又有誰甘願屈就於1.5升自然進氣的Impreza座艙裡？
何況今天的主角是賽車起家的Maserati，
即便你知道她們更在行的是打造GT，
別說我了，
恐怕十個人裡面有九個都會告訴你預算充足肯定要直上SQ4的道理。
直到三年後終於有機會一親SQ4的芳澤，
巧的是此時此刻的我竟也擁有了人生中的第三台義大利車，
更巧的是這三台同樣都是Alfa Romeo的156，
只不過是從最初的1.8升 Twin Spark換成了3.2升的GTA，
直到時至今日的2.5 V6—言盡於此你肯定很好奇，
這到底又跟今天談論的Ghibli和SQ4有什麼關係？
先來說說SQ4吧！
當我駕著這架有著410匹馬力與那強大卻細膩無比的四輪傳動系統的行政主管房車丟進彎裡，
便愛上了那迅雷不及掩耳的激進車頭指向—好一台瘋狂又aggressive的車子！
即便她的車重高達1870kg，
這數字甚至比某些用上了八缸動力的德意志對手們都還要驚人，
但SQ4卻絲毫不顯得笨重而吃力，
無論這般敏銳的指向跟進是來自於理想的配重、引擎擺放的高低水平又或者是機靈的差速器和主動扭力控制—
這是一台用力開比輕鬆開來的加倍迷人的車子，
硬朗的跑車懸掛也好，
重煞時恰到好處的車頭下沉與毫不猶豫也好，
低速走行時的SQ4就像個欲求不滿的女人，
不斷用那坐困愁城的悲鳴浪聲宣洩著對於你沒全力以赴的不滿，
然而當你越是不客氣又粗暴的對待她，操駕她，
她的動態回應卻也越發霹靂而帶勁的叫人欣喜若狂，
像是被打通了任督二脈般越發貪婪而不留情的吞噬著每一個迎面而來的彎道—說吞噬真的不過分，
這世道底下車頭指向犀利靈活者絕非少數，
但激進到足以令人感官層次昇華者卻是少之又少，
這是一台會讓你high的車子，
尤其當你在Double apex的彎道中再次增大轉向舵角並全油門的那一刻，
立馬帶著車頭向彎心直直指去的拉扯與快感實在教人無法自拔，
就算方向盤的回饋並不重手，
你卻都能清楚的感受到那舵角間多一度與少一度的細微差別—無論就回饋與實質指向上的改變程度而言，
不敢說絕對的精準，
卻有著生動而直接的人車互動感，
再加上爐火純青的變速箱調教功力為這具源自ZF的八前速自動排檔所換來的快 狠 準與進退間的激昂，
坦白說，
以這個世道底下高性能車普遍的易控與理智程度（尤其是德國車），
SQ4的表現更能刻劃出＂激烈操駕＂一詞應有的氛圍與期待，
尤其奮力出彎時偶有慘絕人寰的輪胎尖叫聲更堪稱腎上腺素激增的特效良方；
偏偏這激烈到看似脫韁的動態卻是建構於Sport Quadro 4強大的抓地力與循跡性之上，
無論你的血脈有多噴張、操作的有多粗魯又或者她動態回應的有多狂暴，
伴隨著你的依舊是無比的信心感與掌握度，
蠻橫卻很講理，
令人輕而易舉地就能將410匹馬力與56.1公斤米的峰值扭力玩弄於股掌間，
將這匹義大利種馬給恣意地推向極限。
言歸正傳，
當我再一次坐進了標準Ghibli的座艙，
再一次點燃了防火牆後那相同卻又不盡相同的3公升雙渦輪V6並來到了熟悉的山路中，
儘管這架＂僅＂有著350匹馬力的Ghibli少了身手不凡的Q4四輪傳動與那犀利到近乎神經質的強大指向感，
卻多了分省去了繁複前軸機構後的輕快、原生的優異配重與低重心所換來的矯健與靈活，
擺進彎裡的態勢更是俐落而灑脫；
少了運動化懸吊的硬朗支撐與彈指間的模式調整，
換來的卻是更出色的吸震與那即便裝載著扁平比高達50的輪胎都依然清晰而毫不生硬的路感回饋，
令人能更放鬆而愜意地去享受那熱辣的駕控節奏與Exotic十足的車艙氛圍；
少了前六後四活塞先天過人的制動本錢，
前對向四活塞與後雙活塞的浮動卡鉗配置卻依舊能在殺紅了眼的時候供給你隨傳隨到並且恰如其分的剎車力道；
當催情的聲浪與電光石火又drama的激昂換檔依舊，
相對單純了許多的標準Ghibli卻是一點也不曾在＂扣人心懸＂這檔事上有任何的妥協，
反而是褪去了高規的武裝令她更洋溢著傳統Maserati的調性與韻味，
純粹激情，純粹GT，輕佻卻不失層次與檔次的令人義亂情迷—有趣的是，
SQ4與Ghibli間的差異某種程度竟也與我所擁有過的三台愛快156有那麼幾分相似，
儘管我也曾坐擁過性能最強悍並且也是最具指標性的GTA，
但每當我坐進目前擁有的這架動力更差勁、並且原始設定的更趨向純粹日常通勤使用（並且也更容易推頭）的2.5 V6，
她所帶給我的樂趣、回饋與互動的深度與廣度甚至是感動的程度，
卻是一點也不遜於那轉向圈數更少、剎車更強、懸吊支撐與車身剛性都更出色並且還多了近60匹馬力的GTA—這正是義大利車的奧妙之處，
撇開細膩的回饋與對於＂人車一體＂的獨到詮釋，
不因規格與配置而有所落差的樂趣演繹才最是教人深陷其中的箇中關鍵，
就好像你很難定義輕量級拳王與重量級拳王的優劣，
或許出拳的力道無法相提並論，
單技法與節奏而言卻是不分軒輊的絕無不及而有過之，
說到底究竟是分出高下重要還是盡享海神本質的原生魅力重要？
管她究竟是Stallion還是Mambo Italiano，
哪怕是以務實之名行激情之實的Ghibli Diesel，
只要車頭有著那斗大海神三叉戟的，
都是那迷死人不償命的proper Maserati，
不是嗎？
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