[狂人映畫]論「經典」，也有他的一席：MITSUBISHI ALL NEW GRAND LANCER

Vincent Hwang

7 年前

文：馬里．華納　　圖：狂人 Vincent H.

「大家覺得哪一國的槍騎兵最好用？」這是世紀帝國時期，每月必讀的月經文，排行榜上也從來沒有日本，日本的騎兵與砲兵單位趨於弱勢，生產成本較高，相對的日本的步兵皆屬於最頂級的單位。

Lancer：名詞，槍騎兵、持矛者、持標槍者。

誰說的？一位手持長矛的日系槍騎兵，歷經四十年的沙場騁馳，當世紀帝國不再更新，這介「薙刀騎兵」，便是手起刀落、手起刀落，一點都沒眨過。立足改裝界、坐罷國產界一方，槍騎兵當著、當著，也自有一片藩籬了。今天，我們來到了地靈人傑、雲霧裊繞、日與月的故鄉，「日月潭」，圍饒著潭邊的環潭大道，無非是我們今日試車的最佳路線，上坡、下坡、髮夾彎、U灣，著實的能體現出車子的性能。

在尚未試車之前，先了解一下這次試車車型，『賓尼法利納（Pinifarina）』你認識嗎？它是一家位於義大利知名的汽車設計公司，以設計多輛法拉利跑車而聞名於世，由Barttista Farina創立於1930年。此外，目前在全球各地路上奔馳的各大汽車廠牌車子，包括大型房車、豪華轎車、中型和小型轎車，還有一些混合動力和純電動車；混血兒的顏值當然是沒有在輸的。這位日、義混血產物 GRAND LANCER，外型洗鍊外，彷彿是位健美精壯的男子，帶有肌肉跑格感，再來另一個我要著墨的點，就是那「F1方向盤換檔撥片」，

這種換檔撥片與方向盤相連的設計，通常只有頂級超跑：法拉利、林寶堅尼，才有的設計，沒想到在GRAND LANCER身上也能看到。

身為一位追求時尚、質感、潮流的男子，我首愛的就是他「SMART極智數位儀錶板」，車子不能一直換，儀錶板總可以吧？分為單環、雙環、星空等三種模式，完整顯示行車資訊，配合不同的駕馭心情進行轉換，環顧四周，咦，好像沒有搭載此類儀錶板的同級車？

車子要追求的，除了速度，還有安全，這次的GRAND LANCER，搭載十六項防禦機制， TCL循跡防滑控制：在濕濕的地方加速不打滑，ASC車身動態穩定：邊吃便當邊開車、不用擔心轉向過多或不足，WL便利尋車系統：還記得你上次年假去木柵動物園，回家前不免俗地得在茫茫車海中尋覓的窘境嗎？

這回，我們試駕的是一台亮眼的黑色旗艦版本，搭載MDSS運動化懸吊—老實講，這台GRAND LANCER的油門反應，並不是能很直接地給予你回饋，但當你熟悉了他的出力線性，只要固定在常用檔位並任由CVT來掌握轉速的上升與否，四千轉後的推進力道到也輕快地頗富生命力就是，這時只要再配合撥片的應用，就算用力入彎總難免有些推頭，但就幅度而言還是可以接受的。

對了，明明到六千轉了，為什麼卻並沒有太大的轟鳴聲？研究了一番，能夠達到如此引擎減噪、路噪、風切，也只有「NVH卓越隔音減震工程」，靜音的環境，加上「立體人因座椅技術」，能夠從頭到腳分散各部位的壓力，所謂：以人為本，舒適乘坐。我是個音樂人，對於在車子內，能夠舒適乘坐以及清楚的聽到聲音的各種頻率非常重要，因此，我可以好好的享受著，風靡90年代的英倫電子音樂，猜火車（trainspotting）主題曲“Born Slippy”。

試著、試著，我們也聊起的了台灣歷年來的玩車文化，確實，上有EVO加持的Lancer車系也曾是廣大熱血車迷們心目中關於國產運動房車的一時之選；三菱的厲害之處，正是在於那分溫潤裡帶著點熱血的運動化，外型也好，動力反應也好，甚至是型號的分野與配置的差異也好，或許不似Honda Civic或者Ford Focus的形象那樣直接，不置可否的是Lancer Evolution在WRC戰場上的輝煌身影依舊令人充滿幻想。

當臨別秋波的Final Edition早已完售，卻也令人好奇究竟MITSUBISHI會用什麼樣的做法來詮釋出那分迷人的運動氛圍？直到這一代的GRAND LANCER，有菱有角並且收邊不俗的線條與細節也好，少了競技卻多了設計與質感的大尺碼胎圈也好，又或者是銳利卻內斂的設計筆觸也好，儘管Evolution的美好形狀終究只能靜待追憶，那分Sporty以上、Racing未滿的酷勁與格調，卻也令人見識到了後Lancer時代對於運動氛圍的承先啟後，只是穩重又成熟的令質感更出眾罷了；”長大了吧？＂我想，至少他夠decent又不失性格，挺好。