![[狂人日誌] A Drive in Utopia：Porsche 718 Boxster S in Singapore](https://i0.wp.com/i.ytimg.com/vi/I17wuT2C7FY/hqdefault.jpg?w=1170&ssl=1)
趁著立冬前夕，我來到這位於馬六甲海峽最南端的城邦島國，一方面驅驅那突如其來的水氣與亞熱帶秋風夾雜著的陣陣寒意，一方面更要在這堪稱理想國度的新加坡恣意奔馳，試試這理當比981還要來的更臻至完美的全新保時捷Midship大作，是否真能在四缸渦輪加持後承先啟後，繼續這段1996年以降的中置引擎傳奇，成就那足以令每一個Petrohead都為之瘋狂的絕對樂趣理想值？
這是一個很有趣的現象—當我在聖淘沙島的小山路間駕著Boxster S奔馳，
心裡對這架中置跑車的讚嘆與好感便以等比級數成長著，
尤其每通過一個apex點、心裡的感覺又更強烈了些。
儘管多數人對Porsche最直接的印象、甚至是直覺的喜好，
多半不出那名號響徹雲霄的911車系，
但撇開那些曾在賽車場上耀武揚威的諸多特殊型號與近代的SUV和Sedan不提，
Porsche真正在行的，
絕對不只有那後置後驅設計的F.A. Porsche Legacy而已；
應該說，
Porsche在行的就是打造純種跑車，
連挑戰常理認知與物理極限的911都能造的那般出色，
更遑論是前置後驅與中置Layout、那些架構上更接近所謂理想值的車身形式，
要將它們給造的優秀更是易如反掌。
我永遠忘不了一位深入Porsche車系多年 目前擁有超過十台氣冷911的好友對我說，
儘管他心中的Masterpiece依舊是911，
但事實是（以8-90年代為例）相對入門 採FR Layout的924/ 944甚至是3公升直四的968，
其實在操控表現與均衡性上相較於911絕對都是有過而無不及，
尤其到了近代的Boxster與Cayman，
撇開911的光輝不提都是出色的可以，
倘若為她倆配置更大的動力恐怕老大哥的光彩都有機會被蓋過去也不一定—離題了，
初見718 Boxster S，
儘管你依舊能清晰地從她的輪廓中看到981時期的影子，
只是當你仔細觀察，
便能發現許多細節上的差異—造型大幅修正的前保桿氣壩與方向燈也好，
更深刻也更分明的鈑金摺線也好，
由單格柵改為雙格柵設計的車側進氣口也好，
更簡潔的後保桿造型與面積更大的後Diffuser也好，
甚至是更低矮也更圓潤的車尾線條也好，
精進的細節賦予了718更出眾的整體質感（尤其是那質感完勝前作的頭尾燈設計）—儘管內裝的變革相對就不那麼明顯，
頂多是方向盤上多了組和911.2相似的駕駛模式切換旋鈕和冷氣出風口改為圓形的設計罷了，
好在當你坐進駕駛座的那一刻，
那股沒來由的熱血依舊能在彈指間點燃那淺藏在你血液裡的鋅菀值；
重點是這回Porsche可是在空氣力學的部分下足功夫、務求令718能擁有比過往更優秀的運動性格，
而這確實令MR配置的718更是了得，
尤其這一代在轉向機構用上了許多991的組件令她得以擁有更快也更直接的表現，
幾乎是當你撥動方向盤的那一刻起車頭就已經快速地朝著你所想要的方位給指了過去，
你甚至能明顯感受到車身同步跟進的快速重心變化，
高速時那轉向的感受更是靈敏又迅速地更鮮明也激進，
絕對犀利的指向令人激賞！
儘管用力入彎時你仍能感受到些許的轉向不足，
但換上四缸動力後車身的負荷明顯輕盈許多，
極富韌性的懸掛和強悍的車身剛性更給了你絕對激情的本錢，
令Boxster S在激烈操駕下的車身動態更容易修正也更靈活，
頻臨極限時的操控寬容度比起過往來更是絕對寬廣也更好掌握，
尤其後軸的循跡性相當出色—儘管扭力比起前作還多上了5kgm的718 Boxster S理當在相近的車身下呈現出更扭腰擺臀也更不安分的動態，
但她卻絲毫不顯浮躁也沒有半點令人不安的感受，
無論這相對穩定的動態是來自於電子輔助又或者是更出色的空力表現（是說新加坡倒也不能開的多用力就是），
只是配上那用之不竭的抓地力與絕佳的貼地性，
甚至令你很難在第一時間就能準確掌握她的極限到底在哪裡？
尤其這具2.5四缸渦輪快起來實在驚人，
別說歷代最快了，
就算整體動力表現依舊和911.2的三公升渦輪有著些許落差，
但1900rpm就傾巢而出的峰值扭力卻也令718同樣有著不用拉轉就能發功的特性—尤其當你直上7500rpm，
儘管最大馬力早在6500rpm就已達到峰值，
卻不覺有顯著的氣虛與動力衰竭—當然，渦輪化的好處意謂著你其實不需要在轉速與檔位上像過往般計較，
但近似於自然進氣的出力線性（除了那動力層次的堆疊實在累進的有夠嚇人）卻也令人想起了NA年代的美好光景，
這一來一回的結果更成就了一台可以讓你盡情Push她 用盡全力去試探她極限也無所畏懼的快車，
MR先天的操控特色與優勢在718 Boxster S上可說是得到了最佳的註解，
好一個彎道機械！！！
撇開那安定的車尾動態不提，
我甚至認為718 Boxster S在許多面相相較於991.2而言都顯得更加Hardcore而直接的令人玩味—倘若991.2是靠著新世代的科技層次與截然不同的造車哲學成就出911車系裡前所未有的速度，
那麼718則是透過新世代的科技層次，
重新演繹、甚至定義一台理想的次世代Fun Car該具備的駕駛樂趣與操控水平，
讓你可以享受不間斷的推進到臨界也無須恐懼的暢快體驗；
缺點？
大概是懸吊在一般路面偏硬了點（儘管個人認為以純種跑車的角度而言絕對是很可以接受的程度），
還有那具四缸水平對臥發動機的聲浪實在輕描淡寫了些，
是說清脆的Flat 4響聲出現在一台proper fun car上總顯得有些耐人尋味的童趣，
儘管這架選了Sport Chrono套件的Boxster S在排氣管閥門開啟後仍兇悍的煞有其事，
收油乃至於降檔時的回火也是有模有樣，
但全油門時總有著幾分空虛？
大概是太過清脆了點—但這並不影響718早已在我心中奠定的高度，
雖然在嚴刑峻罰出了名的新加坡總有幾分有志難伸，
但出色的令人難以挑剔的呈現，
還有那彷彿能依照自己意志行走的絕對under control與深不可測的極限，
又要人如何抗拒這麼樣一架足以成就絕對樂趣的躍進之作呢？
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