常常在思考一個問題，
究竟一台國產車能做到什麼樣子的程度？
當然，
能步入國產的先決條件，
除了是普羅大眾優先考慮的級距與型式，
多少說明了這車的定位肯定離市井小民不那麼遙遠，
就算你現階段不一定買的起，
但只要踏實勤奮的工作，存錢，總有一天這些國產車會比任何Mean Machine都有機會成為你的夥伴，成為你的家人，成為你生活中最密不可分的一份子；
只是國產車多半給人一種入門的感受，
並非她們真的那樣陽春，
而是造的過程往往能偷的，能拔的通通不會遺漏，
氣囊六顆變兩顆，
內鐵能不裝就絕對不會出現，
焊點能少一個是少一個，
底盤連趕能做的細一點就不會粗一些，
至於什麼定速循跡防滑這些國外的標配更是能省就省，
甚至動力規格都是能盡量老派就老派，
反正只要穩定，可靠，品牌形象夠強夠好，
就永遠不乏有看名聲響亮程度的消費者跟風買帳，
又何苦增加成本讓股東們不爽？
Tuscon，
卻是個異數，
也是國產車第一次讓我有了全新的感受與體悟，
並非她多麼的Fancy又有多麼足以大書特書用力讚揚的新穎科技，
雖然這回我們試駕的是柴油頂級的四輪傳動型號，
但更讓我訝異的是韓國車近年來的進步幅度不只驚人，
甚至連長年國內消費者特愛的日系產品都早已不再同一個工藝層次的造車水平，
究竟一台國產車能造到什麼樣的程度？
至少當我剛接觸到這架SUV新作的同時，
心理早已也有了個底；
當然，
Audi TT之父Peter Schreyer為Tuscon外型上注入了的設計元素與家族精神，
恐怕只是這台SUV之所以過人一等的小小環節罷了，
重點是Tuscon無論就細節、質感、行路水準乃至於性能與操控，
呈現出來的都是全然進口車—也就是人們口中所謂的歐洲車水平，
真要跟VW Tiguan之流捉對廝殺也是輕而一舉，
甚至有過而無不及，
尤其當你坐進車艙，
大至中控台的塑料壓花、鋼琴烤漆的面積與鋪陳方式、小至類金屬飾板的色澤與觸感，
基本上跟你走進一台130~150萬價位的進口歐裔SUV沒有太大差異，
甚至連字體的選用都相當精挑細選，
雖然Tuscon沒有什麼炫目的大螢幕或者太多令人眼花撩亂的舒適配備，
但頂級車型上的電調座椅、具空氣清淨功能的雙區恆溫還有那巨大的全景天窗和實用的電啟尾門卻樣樣不缺，
反倒是務實卻依舊有著出眾質感的呈現卻更有像歐洲車看齊的作風，
而且光是從入門82.9萬的汽油版本就已經滿配六氣囊、ESP、可自動修正轉向的VSM、陡坡緩降與上坡起步等完善的主被動安全配備這一點，
就已經說明了Tuscon絕對夠格稱作是級距best buy的滿分誠意與定位。
當然，
我不會說她的操控有多麼出色過人，
終究你買一台SUV的本意絕對不是要開她上山劈彎挑戰極限，
但Tuscon無論是優異的車身剛性與相當均衡也相當協調的動態表現，
卻也呈現出這個級距少有、活潑之餘還能兼容穩健的紮實感受，
而且我很喜歡這組Sachs代工的避震器在多數路況底下的回饋—阻尼支撐性夠，彈簧不會過硬卻也鮮少軟腳，路感清晰卻不曾彈跳，
輔助力道合宜的方向盤當真用力轉起來的回饋與手感也相當直接、沉著，
十足balanced的高水準演出令人有了非常好的第一印象；
儘管這具2.0柴油渦輪還是會在低轉時有些遲滯，
但只要善用手動換檔的功能倒也不成問題，
而且一旦進入的扭力的好球帶那種源源不絕的推力更是讓人驚艷，
這具柴油引擎拉到高轉時（以柴油引擎而言，4000多轉已經很嚇人了）依舊保有了一定程度的延展性，
可變渦輪與新世代柴油供油技術絕對功不可沒，
話說這一代Tuscon在降噪的部分也下足苦工，
隔音一流不在話下，
重點是高速巡航時的風切聲也相當優異，
令人歡喜，
而且空間表現與機能甚是出色，
無論是ISOFIX、4/6分離、單鍵傾倒又能無段調整角度的後座椅背和大小機能，
或者是放倒後高達1503L的行李箱容積，
出門遠遊或是採買家具也不成問題。
究竟一台國產車能做到什麼程度？
Tuscon確實是一個很好的標竿，
就算她不過是個家用級距的SUV作品，
本該實用、可靠又親民親切大過一切，
但Tuscon不只在理性的面向難以令人挑剔，
就算用刻意放大的嚴苛眼光去審視都很難找到缺點，
尤其是與國際接軌又與時俱進的造車科技，
更讓人感受到了這個市場乃至於這個級距裡罕有的誠意與用心，
說她是台集大成的國產SUV級距之最，
真的只是剛好而已。
