![[狂人日誌]喜出，望外：Porsche Panamera Diesel Edition 勁階特仕 試駕映像](https://i0.wp.com/i.ytimg.com/vi/b3W_JD4eRzY/hqdefault.jpg?w=1170&ssl=1)
很多人說，
這些年的保時捷變了。
變得很討好，
變得很向市場靠攏，
變得不再像過往那樣擇善固執，
變得選擇性的對市場接受度更高的agenda堅持，
變得…
然後記憶裡最鮮明的保時捷，
總停留在那直挺挺的青蛙眼，
還有抑揚頓挫的運轉聲浪和空氣冷卻的純粹。
當然，
經歷了上回試駕的Macan 2.0，
其實已經說明了很多事，
尤其那種在山路上甚至不亞於Hot hatch的操控調性，
更讓人眷戀無比；
不過這一次的Panamera Diesel Edition，
無論是五米之驅的全尺寸車身與1900kg噸位，
或者是3公升柴油渦輪的動力編成，
到底說來都是跟性能與操控沾不上邊的組合，
甚至連Porsche近年來最能將效能發揮到極致的PDK都用上一具更著墨在換檔品質跟順暢度的ZF 8速自排變速箱取而代之，
雖說一台大型主管房車的重點從來都不是站在性能與操控這一邊，
但難道那些曾經令人期待的，心跳加速的，
那些Porsche之所以膾炙人口又教人迷戀的畫面，
真的不再復見？
先來說說Panemera Edition與一般車型的差異吧！
首先，
這是一台常態性的特裝車型，
意謂著這回你不會再因為沒能及時趕去展間或者沒能認識夠力的業務而向隅；
再者，
透過加價25萬新台幣的方式，
即可以享有比起標準版本的入門Panamera或者Panamera Diesel還要多出總價值達76萬大洋的升級與選配，
其中包括了很實用的PDLS動態照明大燈、整合了音響、藍芽、原廠導航、倒車顯影跟全車環景的7吋觸控螢幕、雙前座電熱通風座椅與14支喇叭共計580w輸出功率的Bose環繞音響系統，
彰顯身分的黑色窗框、訂製地毯、門檻飾板與前後座椅上的Porsche廠徽，
和最不可或缺也是最令人期待的PASM可調避震系統，
豐富的項目確實也相當具誠意與吸引力；
忘了說，
19吋的＂Turbo II＂鋁圈與相當美式作風的黑／淺褐雙色內裝也一應俱全，
比起標準的Panamera而言Edition特仕車確實也洋溢著更獨特也更奢華的氛圍。
不過說穿了我們今天的重點，
還是Panamera Diesel實際駕馭起來究竟又是怎麼回事？
當然特仕車總是划算又大碗，
但這真的是台恰如其分的proper PORSCHE嗎？
從內湖取過車後往五指山的方向前進，
陰雨綿綿的台北市街地走行卻也一掃心裡大半的疑惑：
這是一台很結實的車子，
硬派卻不野蠻的行路質感令人喜出望外，
雖說以這樣尺碼的旗艦房車而言Panamera就算PASM是設定在標準模式下依舊跟軟調沾不上邊，
但豐富卻依舊內斂的路感反而更能令人安心也更願意放心的將自己託付給這樣一架well built的速度機械；
3公升V6渦輪柴油引擎也是一絕，
無論是怠速或者全力運轉時的精緻度，
或者是柴油渦輪通常突如其來的扭力湧現所難以兼容的線性感受與輸出，
Panamera Diesel表現的都是超乎期待的亮眼，
既沒有想像中1.9噸可能帶來的重脫，
充沛又好掌握的扭力高原更令人可以輕易地掌握五十多公斤米峰值扭力無論是市區走停與激烈操駕時的節奏，
儘管紅線不過是4500rpm，
但當你認真加速的時候卻也感受不到多數柴油車在跨越動力峰值之後的虛弱與衰竭，
取而代之的是一種幾近汽油內燃機的順暢與檔檔激烈。
Tiptronic變速箱的反應更是不同於從前（如果您有開過996／997那個時期的Tiptronic的話），
當然傳統自排架構下動力傳輸的效能總不敵PDK，
但細膩的換檔品質與飛快的變速反應時間卻也絕對禁得起考驗，
或許這也是這具柴油動力的Panamera之所以令人如此訝異的緣故，
透過動力傳遞效率稍差的傳統自排變速箱來消彌過大的扭力數據可能會帶來的頓挫與不適切，
反而成就了更均衡也更全面的行路與動力表現；
而當你靜下心來，
放慢腳步享受悠閒，
回歸本質面的Panamera Diesel卻也同樣可圈可點，
優異的隔音、無懈可擊的德意志組裝、低重心的傳統保時捷坐姿與人因工學和每一吋都令人難以挑剔的內裝質量與保時捷出色的工藝展演，
用動靜皆宜來形容更是貼切。
順著大湖山莊街往五指山上走去，
連日陰雨的溼氣與濃濃大霧儘管令人有些不悅，
但Panamera的表現確實也讓人暫時忘卻了不給力的老天爺，
將PASM設定至Sport模式的她就像是在跳華爾滋那樣氣定神閒，
卻又總能適時展現出刁鑽又靈活的那一面，
甚至輕快的不像是這樣尺碼會有的表現，
饒富層次的操控火喉令人驚喜之餘更讓人迷戀；
帶勁卻不帶刺的車頭指向會令你想無止盡的一次又一次的攻克每一個出現在眼前的彎道與Apex點，
彎中後輪相當積極又直接的動態卻不會讓人感覺超乎自己所能掌控的範圍，
含著油門出彎時那種帶著點推進力道的穩定游移反而更讓人想要試探她的極限，
而寬廣的操控兼容度更讓人難以拒絕每一次坐進Panamera駕駛座的機會，
就算路面相當濕滑，
但事實是只要你激烈操駕時節奏抓的夠正確，
Panamera先天優異的抓地力與循跡性卻也讓防滑系統鮮少有作動的機會，
除非你刻意用過高的速度丟進彎道裡面，
但世上任何一台車在那樣的情況下附載過大的前輪都還是會向外推；
基本上，
你感受不到任何超越五米與1.9噸車身可能帶來的先天制限，
或者是柴油與傳統自排相對應的缺點，
反而是依舊純粹又讓人欲罷不能的PORSCHE式駕駛氛圍，
與他們詮釋性能與操控的深厚功力，
更讓人對這台論數據與規格都與過往Porsche純種跑格沾不上邊的大型旗艦肅然起敬。
假如你追求的是特仕車豐富、討喜又全面的升級與琳瑯配備，
確實，
Panamera Diesel Edition很難讓人拒絕；
但假如你追求的是洗盡鉛華之後、一台proper保時捷所應該具備的硬派格調與文武雙全，
相信我，
Panamera Diesel Edition絕對教你喜出望外又無比驚豔！
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