你一定很好奇，
Mambo跟Ghibli有什麼關係？
Mambo Italiano也算是首家喻戶曉的經典老歌，
尤其每當唱針的另一頭傳來Rosemary Clooney那種老唱片失真又帶著點迷濛的歌聲，
或者是Dean Martin有點玩世不恭的嗓音，
夾雜著Mambo那種古巴式的輕快節奏，
你大概可以明白為什麼我會說Maserati Ghibli是Mambo Italiano—
有些輕佻，有些費洛蒙氾濫，又讓你止不住的想要跟著她的熱浪一起搖擺；
這絕對是近期Vnz所試過開過的新車裡面，
最富有靈魂也是最富熱情的一款新車。
Ghibli，
有著5 Series那種行政主管房車該有的尺寸，
比例上卻是更加修長，
更有著與Quattroporte相仿的Grand Touring氣質，
就算我們試駕的是入門六缸雙渦輪型號，
但內裝的鋪陳實在奢華，
除非藍芽通信或者Paddle shift撥片換檔對你而言是個充要條件，
不然細膩的皮革包覆與大膽的內裝配色，
輔以應有盡有的配置與絕佳觸感（尤其是方向盤與排檔頭），
義大利人對皮件的過人天賦絕對會讓你不忍輕易離開Ghibli的座艙。
只是當你按下了push start，
靜肅的座艙依然檔不住防火牆後貪婪的吸氣聲，
清楚說明了就算這是一台入門海神卻不減他能在性能上放手一搏的本錢；
心血來潮按下Sport鍵，
可變閥門帶來越發狂妄的排氣共鳴會令你魂不守舍，
刻意拉高轉速再退檔，
偶發的連串回火聲響絕對會令你不捨打開音響—或許這也是為什麼Ghibli沒有藍芽的原因，
有著如此原始而充滿誘惑的浪聲相伴，
又何苦以用藍芽連接Ipod或者當免持聽筒來干擾本該全神貫注的駕駛過程呢？
疾如風，是我對Ghibli的第一印象，
我開過不少300多匹馬力的Sedan，
卻沒有幾台能像Ghibli一般鏗鏘而激烈，
彷彿期待著你用力蹂躪她那樣直接而令人臉紅心條，
無論是節氣門反應或者是每次換檔的震動與聲響，
那種response是你在冷硬的德意志房車上所找不到的特質，
更令人對馬力更大的Ghibli SQ4充滿了無限幻想；
當舞台轉向蜿蜒的山路，
Ghibli的調教是如此敏感，
完全將五米之驅可能會有的笨重與遲緩拋在腦後，
拜可變懸掛之賜，Sport模式下強化過的阻尼反應面對激烈操駕可是不紅不喘—話說入門Ghibli原廠的懸吊設定相較SQ4而言已算是偏軟的舒適取向，
輪胎的扁平比也說不上低，
意謂著總難免在快速過彎時遭遇胎壁撐不住的變形與拉扯，
但義大利人就是有辦法在明明看似很舒適取向的底盤與輪胎組合下調校出如此神經質的敏感回饋，
Alfa如是，156 搭載15吋輪框都要你神魂顛倒，
更何況是箇中翹楚Maserati，
哪怕是comfort mode底下壓過幾顆石頭都要你能輕易的從種種feedback裡給感受個分明，
前雙A臂的構造與毫不掩飾的懸吊作動聲響更有種純種跑車的範兒，
彎裡靈活的車頭指向與活潑的車尾根本檔不住不自覺上揚的嘴角與蕩漾春心—這真的是一台行政主管房車嗎？
這是一種難以言喻的感受，
卻也是Ghibli最最無可取代也是最珍貴的特質。
說老實話我覺得Ghibli真的不算是一台稱職的豪華房車，
義大利人所重視的，擅長的，那種更加感性而義無反顧，只為了讓駕馭的樂趣深埋在你靈魂裡的理念，
毫無保留的在這台Maserati用來提升銷量的入門型號上面實現，
換來的是什麼？撇開迷人的內裝質感不談，
這車既說不上舒適又沒什麼值得大書特書的乘坐空間，
更沒有德系房車的沉穩，
懸掛做動的聲音甚至有點惱人到會讓你以為是三腳架還是和尚頭掛了那般，
只是一昧的用聲浪，用Power band還有銳利的轉向來迷惑你，迷惑每一個對操控與性能有所憧憬與渴望的靈魂；
但這又如何？
一板一眼的司圖加式造車工藝或許令人肅然起敬，
然而海神的義式情迷才更是教人難以忘懷，
就算你空間再大，行路質感在平順而細膩，座艙在安靜無聲，
但那終究只適合滿足關於代步的大小Fantasy；
當人車合而為一的那一刻，
那種內心狂跳，
每次坐進駕駛座都充滿期待，
每一次踩油門，剎車，轉向都不斷刺激著你腦內多巴胺分泌的那種激情，
才是最最無比真實又讓人無法自拔的完美感受，
偏偏這種感受只有當你真正擁有過義大利車後才懂…
假如你不甘於平凡，
假如你所追求的是駕馭，是純粹，是悸動，
Maserati Ghibli，
一台入門卻不入門的行政主管房車，
信不信由你，
我說她真的可以Rock your world。
