在Nissan Juke登陸之前，
Q3絕對是這個級距裡的Best Buy。
我在清晨五點的太魯閣駕著這台橘紅色的Q3 TDI，
兩天一夜的試駕行程，
剛好給了我充分的時間來跟這款魅力十足的迷你Crossover相處，
而這台選配了19吋鋁圈還有P Zero跑胎的小傢伙也不曾讓我失望。
這次Audi共引進三款搭配不同動力設定的Q3，
包括了入門的2.0TFSI還有頂級的2.0 Sport，
不過整趟旅行我最喜歡的還是TDI Ver.，
怎麼說呢？
人們早忘了Crossover這詞真正的意義，
彷彿由兩個以上不同Body Style組合後再添加些Fancy design的外觀，
就能符合標準。
但跨界的背後，
我認為最重要的還是＂均衡＂，
完美整合不同級距車款的功能才是Crossover的迷人之處，
過之與不及都不見得是好事。
TDI柴油渦輪的低速扭力有目共睹，
搭配密齒比的七速S-Tronic雙離合器變速箱，
在Daily use占多數的市街地走行狀態絕對棋逢敵手。
儘管2.0汽油Sport版0-100加速已是Golf GTI的水準，
但以多功能做Concept的Q3，
搭載加速到位又省油的TDI版本無疑更加均衡；
二來Q3標配Quattro，
應付各式路況游刃有餘，
尤其兩天的花蓮試駕行程難免遭遇先前風災遺留的殘破柏油，
甚至是砂石路面，
Q3依然有能力提供足夠的Traction，
令我增加不少信心。
當然我相信多數的此級買家肯定是拿來做Daily use，
偏重On Road並無不妥，
但很多同級車不約而同推出了兩輪驅動的規格，
甚至連四輪傳動都不能選，
總總令人為這些半調子Crossover刻意強調的SUV味外觀感到惋惜，
名不符其實；
再來就是Driving Impression，
很多Crossover的SUV過度強調On Road性能，
換來的就是不斷彈跳的碎震處理。
關於這點Q3的調教恰到好處，
吸震能力優異的懸吊夠舒服，
唯一的缺憾只剩下高車身換來彎中遇到坑洞時，
難以避免的些許懸吊回彈不安定，
好在不致搖頭晃腦得太厲害；
但真解決了這個問題，
恐怕又變得過度Sporty，
別忘了這是台Crossover，
不是Hot hatch。
整體而言，
Q3承襲了Audi旗下作品一貫理性而全面的家族調性，
或許有些平淡，
但這樣的tone來到了強調Balance的Crossover上反而變得格外具有吸引力；
重點是Q3確實將Crossover一詞發揮的淋漓盡致，
撇開可能令預算型買家頗有微詞的定價（當然，我相信預算型買家恐怕只會考慮所謂俗又大碗的T牌神車而已），
至少他貴的名符其實，貴的有理。
文：Vnz
圖：Vnz
節錄自2012 9月號GQ Taiwan
