和泰說2012年是油電混合的元年。
身為國內市佔第一的豐田總代理，
膽敢打出這樣的口號？
拜中華民國萬萬稅之賜，
許多油電混合車在國外仗著政府補助等諸多理由賣的只是台灣國產車左右的價格，
飄洋過海來到寶島之後卻早已不是一般升斗小民所能輕易負擔得起的等級。
連Prius這樣國民車級距的入門Hybrid都要歐系進口鋼砲的價格，
無怪乎油電混合在國內仍然是小眾族群。
好在台灣人環保意識抬頭，
加上國內油價向來穩定，
並沒有隨著原油跌破一桶一百美金跟著崩盤，
越來越多人買車的時候會把油耗當做首要考量；
沒有共軌柴油渦輪至少來個缸內直噴，
有錢一點的管你買什麼車都要來個Hybrid型號附附風雅，
證明自己對節能環保的不遺餘力。
這年頭Hybrid當道，
從Prius，7 Series到911 GT3都要搞Hybtid，
好像沒有油電混合就是遜掉了；
話說我家樓下那戶的老Sentra搞不好比GS450H都還來的省油，
不過負擔的起油電混合車高昂售價者又怎麼會在意這點小錢？
無論如何，
打著油電元年這樣的遠大口號，
和泰倒是做了一件真正的善事；
這可是比起Camry Hybrid都還要來的振奮人心，
就是Toyota Prius C要上市了!
年初台北車展發表的Prius C，
是豐田旗下最小的Hybrid型號（撇開離我們很遠的Yaris Hybrid不談），
有著沿用自二代Prius可以輸出74匹馬力/11.3kgm扭力的汽油引擎。
講到這裡可能很多狂人們覺得太遜要關視窗了，
但請給Prius C一個機會，
因為它還配置了一具61匹馬力的電動馬達，
而且光這個馬達就有17.2kgm的峰值扭力！
Vnz很少在意數據，
但 Prius C僅僅1100多公斤的體態搭配這樣的動力組合再加上CVT，
身為入門車的Prius C其實是很有誠意的，
至少從過去跟Prius幾次相處的經驗可以肯定加速應該挺有意思的輕快。
再來豐田的油電混合其實不錯，
只要有開過二代或者現行三代Prius的狂人們相信都很清楚，
交替介入或者同時一齊發功的設計，
無論在加速或者油耗確實比起Honda高明的多；
當然你會說兩者設計不同，
但我說買油電混合不就是要省油嗎？
最重要的是，
和泰為Prius C訂定了令人難以置信的87萬的預售價，
更讓我們堅信2012年要省就要靠Prius C了！
別忘了這年頭Yaris跟Fit辦到好可是都要60多萬；
看看Honda CR-Z的訂價，
儘管狂人日誌的小小團隊們幾乎都是本田的忠實支持者也禁不住要罵一聲What the hell？
你說Prius C應該是要跟Insight比較，
我說Insight終究是貴了些卻也沒有在省油這塊來的更高明；
本田減排減碳的理想或許崇高，
在數據作祟跟CP值掛帥的年代卻是顯得不切實際，
所謂的two hybrid技術也是最近才千呼萬喚始出來。
重點是台本每天喊著本質本質的口號，
個人真心以為139萬-87萬的價差並不足以說服多數消費者捨Prius C優異太多的油耗不顧，
畢竟52萬新台票可是可以加很久，很多桶汽油的…
剩下的只是內心對於操控樂趣究還有全景天窗究竟值不值50多萬這樣的愚蠢問題。
什麼？又要扯Insight?
很抱歉，
那根本不在討論範圍，
畢竟Insight的操控表現實在說不上激情；
甚至Prius C搞不好還好些，
至少Vnz幾次跟Prius 3相處都覺得那車原廠底盤實在硬到靠盃。
Honda原廠接手的台灣本田除了錢還看的到什麼？
本質的本田口號喊得響亮，
把USD23,000的國民跑車當精品賣，
跟Uniqlo把日幣標價換成台幣來買多少有著異曲同工之妙。
但試問各位本田的本質是什麼？
恐怕不是全景天窗或者電熱皮椅吧…
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或許這篇文章會讓某些本田死忠派不愉快，
但Vnz想說的是，
台本把CR-Z當精品來賣最是Vnz所不能認同；
本田最令人著迷的，
就是儘管訂定出大家都負擔得起的售價，
卻依然不吝下放最先進的科技。
本田宗一郎的本田技研用熱情造車，
所以6代喜美有雙凸引擎Vtec+雙A臂。
CR-Z在國外就是一台富有這樣特質的好車，
算是新生代裡面僅存沒有遺忘本田美好特質的好車，
一個Affordable的國民Fun Car，
再加上Hybrid所以極富吸引力。
只是這樣的特質卻也要被台本的精品定價給剝奪走，
只能說本田宗一郎的本田真的離我們越來越遠了吧…？
照片來源：網路
