橫斷之王:BMW M550i與X3 M40i的霧社事件

This, is the moment of truth.

打從SUV蔚為市場主流的那一刻,心裡的疑問便不曾停止—是否有一天,當科技足以凌駕於想像的界限,車高馬大的SUV是否真能將物理定律改寫,突破慣性的制約,成為公路上最快速也是最有效率的移動方式,甚至是駕駛樂趣的來源?所以當BMW邀我們試駕恰巧都扮演著車系性能二當家的M550i與X3 M40i,當M Performance理當謹守著巴伐利亞藍白槳那生來過人的運動天賦和日常走行間的均衡與分寸,當落腳於新舊中橫之間 梨山往霧社約莫70公里的旅程其實並不單只有一種路線選擇,重心低才是王道的年代是從此落入萬劫不復的深淵,抑或者休旅車的離地高只不過是另一種形式的自我感覺良好?一場M550i與X3 M40i之間的橫斷之王爭霸賽,才正要開始…

文:狂人Vincent H./圖:狂人Vincent H.&李昌隆

必須得說,

這一回的結果真的是出乎意料—當然,

我不可能在文章裡面告訴你答案,

但我要說的是X3 M40i確實遠遠超乎我的想像,

而且是way beyond expectation的那種程度,

至少就掌握住一台恰如其分的BMW應有的駕馭體驗而言;

先來聊聊這兩台M Performance的力作吧!

一個是力蓋世的八缸渦輪紳士座駕:BMW M550i,

坦白說,

這並不是我第一次接觸到這台力大無窮到足以把F10 M5給巴假的的高性能五系—第一次交手是去年,

那時有幸在巴伐利亞省邊界的阿爾卑斯山區試到了這台斯文火箭,

可惜的是,一場罕見的四月雪打亂了用力奔馳的可能,

雖然沿途的路面積雪並不多(德國人的效率可不是蓋的!),

但在為求謹慎的原廠事先換上了雪胎的前提下,

就抓地力和指向與循跡的可靠程度總令人難以放手一搏—即便如此,

論Autobahn上的高速巡航與巴伐利亞鄉間丘陵常見的雙線起伏彎路而言,

游刃有餘的她確實飛快又安穩的令人信心感強大,

四秒破百的硬斗實力與巡航再加速時不見力竭的推進力道,

更讓人折服於那盡顯鋒芒的斯文卻無邊無際的性能演繹手法,

唯獨X-Drive的入替下似乎少了點傳統Bimmer的直接與活潑?

儘管我能理解原廠在規劃這類大型高性能sedan的思維往往非純粹的操控先決那般單純,

但我必須得老實說,

那時我對於M550i的第一印象並不如想像。

直到這回,

在同行的安徒生大力鼓吹下,

我總算試到了在DSC兩段全關之下M550i最真實也最毫無保留的模樣—怪怪,

這不是一台車長5米,軸距三米並且車頭還頂著一座巨大的4.4升V型八缸雙渦輪增壓汽油引擎的大傢伙嗎?

即便1810kg的乾燥重量絕對稱得上瘦身有成,

但本土市場沒有後輪轉向可選的前提下,

解除封印後的M550i竟能以這般犀利又靈活的態勢料理著每一個迎面而來的彎角,

甚至令人難以招架想要不斷試探的強烈渴望,

即便是原先掛在Sport+底下都還略嫌輕手的方向機輔助力道都在這一刻變得重手而恰到好處,

指向之精準,更是完全展現了一台proper Bimmer該有的風範與期待,

關鍵是那高達462匹的出力水平在X-drive的挹注下更收放自如的無比文明,

循跡強大,

卻能在安定的前提下維持著絕對矯健而直覺的身手與飛快反應,

即便在山路上以噴張的節奏用力奔馳,

總能即時回應你的她依舊是不疾不徐,

不顯彆扭而違和—簡單來說,

這等手腳協調的程度絕對與五系天生勻稱的架構 比例與均衡度息息相關,

而不是靠著大量應用科技與駕駛輔助的方式來掩飾車輛原始設定與設計上的不足,

本質之出眾可是不言而喻;

尤其是那組主動式懸吊的設定令人印象之深刻—總體而言,

這並不是一組刻意向運動化靠攏的懸吊,

儘管它的作動行程並不長,

但吸震卻是相當出色,

Comfort模式底下的M550i面對破碎與不平整鋪裝的應對堪稱水準之上,

你甚至感受不太到足蹬扁平比僅前35/後30的20吋框胎理當呈現出那缺乏緩衝的硬碰硬與彈跳感,

取而代之的反倒是偏軟而線性的懸吊作動與舒適的路面處理;

幫你切換至Sport plus,

韌性十足卻毫不過份渲染的阻尼設定更能適時提供優異而出色的支撐性,

對於地面的服貼能耐更是不在話下,

沒有多餘的搖晃與抓不住的狀況發生,

頂多是後座滿載時則稍微偏軟了些,

但我真心認為這不是多大的問題—終究你還有個M5可選,

至少就原生的極上乘行路質感而言,

誠如Anderson所言—M550i其實已經屌打許多自詡為GT跑車者,

就這個級別應有的舒適與運動性的兼容與權衡,

我反倒認為BMW這樣的調教邏輯可是一點也沒錯—有趣的是,

即便已是標配了幾乎所有能上的選配件的M550i,

即便G世代的五系早已將科技與用料質感的演繹給推向了有史以來的至高境界,

出色的車室氛圍與隔音表現甚至時常令置身其中的體感車速與實際車速有種搭不起來的錯覺,

但BMW卻依舊沒為這架某種程度而言象徵著常規五系旗艦的作品標配ACC(倒是能選配就是)—果然是不辱Sheer driving pleasure之名,

一匹馬力一萬塊錢的性價比早已是佛心來著的程度,

更遑論那種端害人少了些踩油門機會的庸俗玩意兒又怎該出現在這麼樣一架生為駕駛的高性能Touring Sedan上呢?

說了那麼多,

現在要來跟大家聊聊這一回實在叫我大開眼界的X3 M40i;

你沒看錯,

但我真的只能用大開眼界來形容這架高性能休旅,

認識我的人都知道我從來不那麼喜歡SUV,也不推崇SUV(具備正統越野能力者除外,雖說有這樣設計的SUV基本上也都隨風而逝的差不多了),

即便現在確實有越來越多休旅已經掌握到那種趨近於傳統轎車 甚至是跑車化的操控感與套路,

也確實多了些離地高的設計至少讓你得以比起傳統的轎式低底盤layout再多了些路面的寬容度,甚至是輕度的越野能力,

但那依舊只是圖個氛圍,

就好像你永遠都不可能開著一台所謂的跨界休旅車去挑戰傳奇的五八公路,

除非你當真有印鈔票的本錢(合理的懷疑,有這等能耐者應該就老老實實地買純種吉普車撒野去了);

只是當我駕著X3 M40i 沿著台七一路往梨山的方向挺進,

激烈操駕底下的她面臨M550i緊迫盯人式的追擊,

非但絲毫不顯捉襟見肘,

完全沒有跟不上或者使不上力的問題,

那轉向的感受之重手,車架與懸吊之硬朗 紮實,車身動態的反應速度之即時 直接,乃至於實質操控上的精準度與慣性變化的感受之協調,

甚至遠比這年頭更趨向舒適設定的BMW房車作品還要來的更有傳統BMW身上獨有的迷人韻味,

那種源自於出色的配重,前綜置引擎架構與沉穩卻清晰的靈活動態反饋,

好幾度令我回想起了那些年還擁有著E46與E87的感受,

似曾相似的好熟悉 好生令人不住憶起當年,

即便骨子裡的她其實是G世代Bimmer SUV作品的第一人,

恰如其分的回饋反倒更多了分類比世代的真切與醍醐味,

我尤其對X3 M40i對於慣性變化的詮釋方式深深著迷—說真的,

BMW仍舊是以打造一台SUV作為設計X3時的初衷,

所以她並不像這個世道下許多早已變了質的SUV那樣有著好似轎車般的坐姿與視野,

甚至是等停紅綠燈時還以為自己跟兩旁的掀背車沒多大區別,

至多長高長胖了一點點點—

當你置身駕駛座,

她的中控台並沒有為了追求近似於跑車的緊湊包覆感而跟著向上發展,

呼應著你的依舊是一台標準SUV該有 高人一等的坐姿與寬廣而清晰的視線,

只是在layout上維持著BMW一貫的作風與堅持—好似那偏長的車頭比例,

又或者謹守在前後軸之間的動力總成與座艙範疇;

但我想說的是這架車重恰巧與M550i同屬1810kg的運動休旅,

其實並沒有想要刻意消彌原生的重量與慣性,

即便她所允許的轉向節奏其實原比想像中還要來的更激進也更緊湊,

再加上每逢收油的頻繁退檔回火聲響,

那感覺甚至硬派又激情的很可以!

過彎的時候,

你仍可以很清楚地感覺到相形偏高的重心所賦予X3 M40i一定程度的慣性變化與側傾,

但阻尼支撐的力道不只相當夠用,

長行程的設計更令看似不利的離地高成為了攻克山路時的良伴,

吸震與貼地性都是一等一的程度,

三天的旅途中更不曾有軟腳的現象發生,

關鍵是那重手的方向機回饋與車體原生的慣性變化感搭配起來更有種難以言喻的均衡,

再加上前40:後60的X-Drive動力分導邏輯與"靠著後輪轉向"式的活潑動態特性,

協調性與理所當然的程度更堪稱當代級距翹楚—應該說,

BMW將X3 M40i事實上身為SUV所應具備的合理物理性給完整保留,

透過底蘊深厚的調教功力,

令X3 M40i得以在維持著標準SUV的架構下,

洋溢 綻放著BMW始終如一的絕對均衡性,

讓你得以在駕控的過程中準確的掌握車輛的重心與動態變化,

進而享受到毫無潤飾也毫不違和的絕佳駕馭體驗,

誰說SUV要想追求操控的樂趣,

只能透過在車格上不斷的向轎式的套路與思維妥協,跨界,甚至跨到有些四不像了方能達成?

從BMW推出的SUV直到SUV界的BMW,

倘若過往的你正是為了這分執著與感性而對於休旅車裹足不前,

答應我,

請試過X3 M40i先。

當然,

洋洋灑灑的寫著了這麼長一篇,

無非就是希望大家點進去看影片,

但我必須得說,

這兩架隸屬於M Performance的作品確實讓我驚訝,

試車多年,

對於動力與操控的寬容度大了 口味重了,

我不否認那些象徵著車系之巔的型號總有著絕對的吸引力與更加鮮明而強烈的性格演繹,

只是當你褪去了光鮮的那些環節,

回歸最根本也是最理性的方式來衡量一台車子的表現,

顧了此卻失了彼的情形卻也簍見不鮮,

終究追求單一象限的極致勢必要有所犧牲與割捨,

即便要做便做至尊之人的道理大家懂,

但這些M系二當家們卻能靠著理性而精準的定位刻劃與BMW一直以來對於balancing的獨門絕學,

讓人得以在做自己的同時也能一併做好做滿的兼顧大局,

皆大歡喜—誠如黑鬼東所說:做人,要會衝,也要會停,

倘若能收放自如且游刃有餘的做個隨心所欲的男人,

誰還想當個有稜有角又不甚討喜的王八蛋?

你說是吧!

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